我觉得最重要的是雷总有能力在短时间内就看透一个行业。
就拿充电站来说，短期内不盖充电站可以说是小米汽车的核心决策之一，而且是最正确的决策之一。我们能够看到，几乎一年前小米说要在北京、上海和杭州三个地方盖示范站，然而直到现在这个东西还没落地，谁也没见过这玩意。
现在想想，这个操作简直是太正确了。
中国和美国欧洲有本质的不同，美国欧洲现在不会以国家力量来建设一些大型工程，所以特斯拉必须自己建充电站，大众也是一样，他们建站和新能源车销量是成正比的。
特斯拉在美国有1.2万个超级充电桩，而全美国也就20万个直流快充桩。它甚至能把自己的标准变成北美通用标准，然后赚整个行业的钱，在中国，有企业做得到这点吗？
所以，有没有一种可能，国内的车企大规模自建充电站，实际上就是给自己添累赘，找包袱。
一个车企级别的640kW全液冷超充，价格大概是40万，装配630kVA变压器的价格大概是30万，算上其他的顶棚宣传栏路面硬化等费用，小站一个就要80万的投入，即便我们不算租金和损耗，充电服务费按照0.4元/计算，想回本也需要充200万度电。
假设这个场站有6把枪，单枪回本平均要充电33.4万度，国内充电场站平均单次充电度数是26度左右，我们就算50度，意味着要服务6680辆车，如果想按照行业内三年内收回成本，单枪日充电度数必定超过300度，一天要服务6辆车。
小米这种车企，必然不会存在多少网约车，并且多半会有家充桩，我们就算整体平均每辆车10天去一次充电站。
这意味着，但凡想理论上养活一个站，就得360辆车。
为什么说理论呢？因为特斯拉中国，是平均850台车养活一个站。
雷总没有建站，堪称神来之笔，因为卖点足够的产品，根本不需要自己建设充电站这种基础设施
