两个字：失望。
失望的不是华为卖100万的豪车，而是与期待落空了。
等了一下午，最终尊界亮相的时候，就一个心情：就这？
「智能驾驶功能方面，尊界S800按照 L3智能驾驶架构设计 ，带来划时代的驾乘体验。尊界S800首发华为顶尖黑科技，设计理念源于六代机理念和8S设计标准，具备超 级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性，标志着鸿蒙智行时代旗舰的诞生 。
采用天地人和的设计理念，汇聚时代群星的力量，探索宇宙的无垠。全新纵横星瀚设计语言，带来极致豪华、智慧的辨识度，将成为尊界的家族化设计特征。车头运用四横两纵元素，展现出立天地纵横、汇万象合一的气度。而整个灯组内呈现出星云与星环的随动变化，带来「一步一景亦星河」的震撼视觉效果，摘星门把手带来手揽日月摘星辰的奇妙体验。
尊界S800甄选天然材质，每处细节经数百道工序打磨，车顶还采用智能星空顶设计，营造智尊奢享的座舱空间。尊界S800首发第二代途灵平台—— 途灵龙行平台，历经五年打磨 ，做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的「三智」融合，车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验，并提供创新的全主动感知服务，为奢华赋予了全新注解。」
总结：汽车版非凡大师
问题一，宣传L3自动驾驶，出现交通事故时，责任人归谁？车主、江淮汽车还是华为？
问题二，到目前为止没有所谓的六代机标准。军工厂都不知道六代机啥样子。
问题三，五年打磨的途灵底盘。华为造车吗？五年前？北汽极狐？
途灵智能底盘是去年11月首搭奇瑞的智界S7吧。
北汽、奇瑞、江淮的车子可以共用一套软件控制系统？
有意思的是，今天比亚迪联合徐工发布了第一款商用动力锂电池。总共半个多小时，领导是无情的念稿机器。PPT更是惨不忍睹。
只有两个可以记住的，量产1500V高压平台，还有循环15000次的使用寿命。
再看看华为的发布会。
华为的确高端大气上档次。
那我为啥失望呢？因为我擅自期待了，我期待华为能拿出一个像比亚迪发布易四方时让我惊掉下巴的黑科技。
只能等新车上市时，看看华为拿出具体细节吧。而不是反复包装概念。
再有，布灵布灵的闪光设计，说实话真不好看。仿佛让我梦回20年前。
比亚迪的仰望U8的时空之门大灯我都觉得设计过度。这次尊界更是布灵平方。
就这门把手，想要表达什么？
无论是所谓的8S标准还是复古又新潮的设计，给我一种感觉，拼凑堆积。
设计，有时候节制是一种美德。
接着吐槽比亚迪的百万豪车设计。
仰望U8发布的时候，也是很不协调。内饰一看很old money。车头直接跳跃到时空之门，嗯，一样的布灵布灵。
到了销售部门，啥时空之门，这是鼎字设计。寓意鼎盛，稳定天下，九五至尊享受。
到仰望U9反而没人说过度设计了。本来就是富豪哥玩具，就是要霸气酷炫吊炸天。
然后就是仰望U7，其实侧后颜值都还可以。直到看见难绷的前脸。
直接用U9的大灯，这是要闹哪样。
直到混动版本发布一下子顺眼不少。
为什么要强调简洁设计呢？因为线条和元素过多，会让人的视线失去焦点而被小细节分散注意力，而忽略了整体的美感。过度设计，其实就是设计者自己不自信，既要又要还要，处处彰显，最后处处失色。
留白，是老祖宗玩了几千年的大智慧。堆砌越多效果越差，唯有想象才是无穷设计。
补充：
战斗机的代际划分，一开始就是经典的营销打架。
最开始新一代战斗机就是美国的F22「猛禽」。美国人的特点，有了好东西就得嚷嚷着全世界都知道。F22这么厉害，得有个独一无二的标准区别那些臭鱼烂虾。在当时F22按照美军的战斗力划分，属于四代机。所以提出一个4S标准：隐身（Stealth）、超音速巡航（supercruise）、超视距攻击（Superior-sensor）和超机动（Super-agility）。
后来三代机随着新雷达和远程空空导弹的装备，普遍都具备了超视距攻击能力，还有F35「雷电」逐渐变成「肥电」。于是美国又提出了新的4S标准：「隐身、超音速巡航、超机动性和超战场态势感知」。只能说挽尊挽了一点又没全挽。因为F35肥大的身躯，没法超音速巡航和超机动。
后来俄罗斯人亮出苏57，直接按照发动机标准声称是 「五代机」。压美国四代机一头。美国人哪里肯，直接宣称自己也是五代机。
至于六代战斗机，反正研究了几十年也没个定论。
现在普遍有几个共识，六代机应该具有的性能：隐身、高超音速巡航、无人机协同、电子战能力、高智能。
看出来了吗?跟什么8S八竿子打不着。就是宣传部分拍脑袋想的话术。
才有个超机动性的不伦不类的标准。一个超豪华行政车要机动性干嘛？是能像小鹏的概念车飞天还是像仰望U8下水？宣传也应该是类似比亚迪的云辇Z，搞个超舒适概念啊。
