这张图是我21年10月在车展上拍的照片，这款ID.4 CROZZ的入门款售价是19.99万，还是展会的特价。
这辆车的长宽高：4592mm -1852mm -1629mm,最高车速是160公里/小时，入门款的19.99万的车型CLTC纯电续航是425公里，前排座椅没有加热、按摩，没有360°全景影像。
如果聊内饰，嗯，一块驾驶员用的小屏和一块尺寸中等的中控屏，然后摸门，大片的塑料覆盖……
然后，大众ID电动汽车在2021年的中国销量是70625辆，没有达到8-10万辆的年预计目标。当时大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示：「对我们来说，2021年是非常艰难的一年，」并补充称，包括全球芯片短缺在内的供应链限制影响了生产，是导致大众未能实现ID．系列的销售目标的因素。
诚然，当时因为疫情的原因，产能的问题也是个大问题，但当时的大众汽车还没有意识到中国新能源汽车的 「卷」， 还在按部就班的推自己的新车型和定价。
2022年2月份，ID.3当时的售价，入门版是16万（新能源补贴后）。
这款车型的长宽高：4261mm-1778mm-1568mm,入门款连倒车影像都需要选配，CLTC续航是450公里。
所以，2022年的大众ID.系列的销量也没有达标。因为在2022年新能源车市场上，消费者的选择面太广了，这么多钱已经可以买更大一号的纯电车。对于大众当时的价格，小型车也要大十几万的价格，对消费者来说，吸引力并没有那么足。
然后，大众汽车吸收了教训，ID.3在2023年7月份官降3.7万，如果配合当地补贴，最低价探到了11万-12万的级别。
知道这个价格的，这个小型车的竞品是谁？
比亚迪的2023款海豚，2022年12月上市。而ID.3的2023款是在2022年11月上市的。
以海豚2023款时尚版（12.38万）对比大众ID.3 2023款 升级纯净智享版（12.59万）为例。
尺寸上，大众ID.3比海豚略大，大众配的18寸轮毂，比亚迪配的17寸轮毂，智能驾驶上面ID.3比BYD多出了车道居中和疲劳提醒，主动刹车。续航里程比比亚迪多出50公里。大众ID.3还配了双区空调和感应雨刷，豪华度也略强。
两者底盘前悬挂都是麦弗逊，后悬挂比亚迪是扭转梁式非独立悬挂，大众ID.3是多连杆独立悬架，底盘质感是强于海豚的。
价格一致，尺寸占优，智能驾驶和智能座舱占优，这就是现在合资品牌主动加入了中国新能源市场的「卷」。
而事实证明，只要价格合适，没有难卖的新能源车。大家不是不相信合资老品牌的实力，实在是价格高了，觉得不划算而已。
ID.3在6月的零售销量是1819辆，7月升到了7378辆，8月升到了7985辆。
而尝到甜头的大众新能源，现在也开始走性价比之路……基本现阶段全系都在降价来换销量。如果以大众的供应链能力，控制成本的能力来打新能源车型的价格战，来让国产新能源也能挤下价格的水分，那对于消费者来说，还真的会是一件大好事了。
