两年前提了雅阁混动。别看这是来美国后自费买的第一辆车，但当时我选它的思路非常清晰：
1.之前在北京有纯电车和纯油车各一台，开了3年，我发现自己是个不折不扣的「既要又要」党——喜欢电动机的顺滑、安静、响应速度和经济性，又喜欢燃油车的极速回血、无限暖风和长途无忧。而混动车不仅集合了电动车和燃油车的优势，还大大弱化了两种车各自的不足（燃油车低速费油+顿挫，电动车高速／暖风／低温都费电且回血慢），一辆车就满足了我两头讨便宜的需求，所以选车一开始就锁定了混动。
2.以大多数人的用车强度和路况，混动车比同款燃油车贵出来的差价短期内很难通过油费省回来（我买混动本身也不是指望这个）。但我上班之余还要时不时送外卖贴补家用，用车强度高，短途、低速甚至怠速路况比重大，也是混动车更擅长的路况，而且是真的可以短期内回本。
3.当时预算锁定B级混动轿车，只有3款备选。索纳塔混动内饰质感最好，驾驶座最适合我的坐姿，配置也高，但是动力偏肉，后备箱空间太扁，而且那个鲶鱼脸我欣赏不来；凯美瑞混动高速动力持久性好，油耗受低温影响小，但CRBS忽深忽浅的刹车脚感是硬伤，内饰不是我的菜，空间也比老款明显缩水，优惠还少；雅阁混动的产品力属于「优点我都需要，缺点我都接受」的存在——空间、动力价格和平顺性是三款车里最好的，颜值没脱离我的审美点，试驾过程也没有暴露出劝退性缺点，因此就是它了！
现在开了6.4万公里回头看，这车暴露出了更多缺点（之前写过），车况也有所衰退（以后补充），但我还是认为在目前和短期未来， 混动（也包括插电的）比纯电动更适合大多数人 ——市区通勤低成本还舒服，高速长途没有补能焦虑，跑山几乎用不上刹车，预算中可以有更多的比例花在车本身而不是电池上。哪怕是我这种完全靠烧油发电的混动，也可以做到补能3分钟续航1000km，同时每公里不到3毛钱，这不香吗？
