现在是2022年10月，比亚迪现在产能增加推动力还是产能提升，潜在需求依然很大，未来三个月估计还会新增几万辆产能，第四季度销量有望70万辆，全年销量190万辆左右。明年销量可以直接翻翻，接近甚至超过400万辆。
随着未来三年比亚迪海外市场的扩大，三年后比亚迪很可能成为中国第一个年营收超万亿元的消费品制造业企业（迄今唯一一家年营收超万亿的中国制造业企业是中石化）——如果比亚迪均价达到20万元（中高端车型销量增大加海外高价车销量增加），年卖出500万辆全年营收就突破万亿元，而这个目标2024年达到是应该没问题的，2024年比亚迪年销量很可能突破600万辆。
到2030年，中国汽车年销量有望突破四千万辆（经济水平提升加1.5亿左右00后普遍购车），海外汽车年销量可能和现在差别不大。现在中国以外全球汽车市场年销量是5000多万辆，其中美国1500万辆左右，欧洲1000万辆出头，日本450万辆左右，印度300万辆左右，韩国不到200万辆，亚非拉澳其它国家不到2000万辆。由于欧美日韩现在每年出生人口只有一千万，每年成年的驾驶者人口少于岁数太大退出的婴儿潮出生人口，而且欧日经济肯定未来几年持续走低大众收入明显下滑，因此预计2030年欧洲日本汽车销量会减少三分之一。而亚非拉国家随着经济增长和青年人口增加汽车销量会有明显增长，尤其在东南亚和南亚国家，一年能比现在多卖出几百万辆车。这样2030年中国以外国家汽车总销量估计还是五千多万辆。比亚迪如果能不断创新保持技术领先，在驾驶自动化智能化方向上找到最好的合作企业，2030年在国内和国外一年各售出1000到1500万辆是很现实的，2030年全年销售很大概率超过2000万辆，甚至有可能达到3000万辆，届时比亚迪年营销收入起码4万亿元，有可能超5万亿元，甚至有可能达到6万亿元。
现在的全球汽车霸主丰田全球销售每年一千万辆左右，过去几年年营收约2700亿美元左右，不到2万亿人民币；苹果公司去年营收3700多亿美元，约2.4万亿人民币，这应该是到头了，苹果很难再创新高；而大飞机的波音空客年营收不过六七百亿美元，小一个数量级。这就是说，中国以外的制造业企业年营收最高也就是2万多亿人民币，很难再多了，比亚迪有望成为全球制造业中规模鹤立鸡群的大哥大。
当然随着中国芯片产业突破，未来的华为也很可能继续壮大，年营收超过1万亿完全可期，但是华为年营销要超过2万亿元需要有新领域做大做强，超过3万亿则在可预见的未来可能性不大。当然华为也开始下场造车，要是造车能成为比亚迪有力对手就有好戏看了，那样中国能同时有两个汽车年销量超过1000万辆、年营收高于3万亿的制造业企业。
从全球现在情况看，汽车制造大厂分散在美日德韩四国，这样尚有丰田和大众两家年产销量一千万辆左右，现代起亚和通用七百万辆，福特和日产六百万辆，本田和菲亚特五百万辆。而现在全球汽车产销本来接近三分之一在中国，按上面分析2030年会有接近一半在中国，国内销售汽车会是九成以上国产，海外市场中国汽车会占一半以上，这样届时全球销售汽车会有超过三分之二、约七成上下是中国品牌。现在美欧日韩头部车企的六千万辆销量只会剩两千多万辆，三千万辆以上变成中国品牌的份额。中国品牌总销量会在六千万辆以上，足够容纳两家过千万辆的车企，很可能比亚迪超2000万辆，另外有一家或两家车企超1000万辆。现在每年全球日系车销售约近三千万辆，德系车销售两千多万辆，日德第一大厂都是占全国品牌销量的一小半，比亚迪一家未来吃下中国品牌六千多万总产销量里的两千多万辆也是差不多比例，看上去合理。
