骚，既 闷骚 ，又 明骚 。
反正，骚就是了。
那叫一个闷骚
小凯家刚设计出来的2025款CT5-V BLACKWING，并未长着瘆人的獠牙，乍一看依然西装革履，风度翩翩。
CT5-V BLACKWING装上跟新款CT5「一毛一样」的直列式量子矩阵前照灯，带Mondrian图腾蚀刻，还自带全新迎宾灯语，闷骚气质是到位了。
当然，BLACKWING终极版本前脸整上了专属的地面效应气动设计，看着进气口不算霸道，实则内藏空气动力学问，给转向轮提供更高的下压力与抓地力。
低调的套件设计，好料全数奉上，比如MRC电磁悬架、eLSD电子限滑、Brembo制动盘等等看不见的神器，从现售CT5到2025款CT5-V BLACKWING，全都有。
实在要瞧出端倪，钻进车里看看BLACKWING内饰的碳纤维装饰，是不是跟CT5铂金版车内的一样？那就对味了，咱国内用户也能玩到最顶的心情件~
别光盯着方向盘的红色回正标看呀，那玩意你花小几百块找「陈田科学家」都能整上，闷骚气场的重力中心在内饰官方照片右下方 ↓
真男人，三踏板！
CT5-V BLACKWING那套液力变矩式10AT诚然Hold得住6.2SC V8的狂，但最骚的还是通用集团把最顶的6MT手动变速箱给到BLACKWING车主——据说，意向用户里头超过5成，都选择购买6MT版本。
明眼人都知道，6MT更快~
不是快速的快，是快乐的快！
（骗你的，实际6MT版本肯定溢价率和保值率都更高，物以稀为贵，不信你问保时捷手动挡车主……）
明骚？请听机械增压器「猫叫」
美式大V8的明骚，那一声声高亢的「猫叫」声的骚气，根本藏不住。
https://www.zhihu.com/video/1737170629214732288
代号为LT4的6.2SC V8机械增压发动机，一开始用在克尔维特C7超跑的Z06版本之上，如今调校水平提升到最大功率498kW（677PS），峰值扭矩足足893N·m。
高功率必备的高压直喷、让北极熊不哭的停缸技术、钛金属打造的进气阀、散热更好的全新铝制气缸盖、锻造的连杆…… 藏不住的明骚来自这些往复式内燃机技术。
虽然凯迪拉克暂未公布2025款CT5-V BLACKWING的性能数据，但从旧款仅用3.4秒完成0-96km/h加速、极速336km/h的成绩单来看，这玩意跟「善茬」没半毛钱关系。
LT4引擎来自通用Small-Block V8（小缸体V8系列），这个系列的产品重量超轻，像LS7（7.0L V8）这种大排量玩意也只有180kg，尺寸可以塞进AE86、BRZ的机舱里面，跟四缸机这般大的……
LT4沿用了美式大V8的两大特征，一个是OHV侧置凸轮轴设计，重心更低，每缸两个气门可让低转速气流干涉小，燃烧充分低扭足，也有利整机轻量化；另一个是十字曲轴，比平面曲轴的平顺性更好、噪音更小。
加上机械增压器之后，LT4可以避开OHV与十字曲轴的劣势，在全转速区间给到丰厚的扭矩输出，爆发可怕的最大功率，还能保留小缸体V8的天生优势，比如整机寿命长、油耗相对低、易于保养、油品要求低、改装潜力大等等。
6.2SC大排量机增宣告电动时代「汽油脑」（Petrol Head）不死，这大马力后驱车还不忘升级了一套33英寸连屏，还是9K环幕式超视网膜曲面屏。
凯迪拉克V-Series要造冰箱彩电车？
嘿，别闹，这玩意不是给副驾看【宝宝巴士】用的……
这套33英寸9K屏，除提升视觉与交互体验之外，还内置了热衷赛车的通用汽车工程师所设计的高性能数据记录仪，主要功能包括：
1、圈速分析工具（Lap Analyzer tool）：从前只能在外挂硬件上实现的自定义参考圈速、速度轨迹分析、车载视频回放等功能，如今在33英寸9K车载屏内就能完成。
2、圈速提升工具（Speed Tips tool）：通过彻底迭代的人机交互界面，展示圈速提升建议，由内置的分析程序帮助车手最大限度提升赛道表现，显示内容包括轮胎摩擦圆、赛道加速点、赛道制动点等。
3、「AliveDrive」赛道辅助手机程序：实时显示发动机的功率与扭矩曲线图，同时可呈现发动机增压状态、轮胎温度、重力加速度等信息，车手可手动配置信息呈现优先级，可同步在33英寸车载屏上显示。
坐拥9K视网膜屏，谁爱看网剧谁看去，CT5-V BLACKWING车主只会在赛道刷圈回P房之后，看看33英寸屏上的成绩，再用烧红的刹车盘点着一根「事后烟」。
大马力纵置后驱，对性能最基本的尊重
好家伙，我就一句好家伙，赛道狗（没贬义成分）的那点小心思全给你们摸透了！
通用工程师们此时露出傲娇的表情——没办法，这道道，咱都盘20年了~
你没看错，凯迪拉克V-Series家族，算到2024就刚好20周年庆了。
咱对待美式肌肉车文化啊，尊崇的都是大V8原教旨主义，毕竟V-Series家族的V，就是V型气缸的象征。
https://www.zhihu.com/video/1737170973525196800
凯迪拉克V-Series 20周年，历经4代目，代代拉风，代代经典，代代遥遥领先，代代锋芒毕露，美式肌肉大V8玩的就是「底大一级压死人」。
2004年：第一代V家族 为赛道而生
2004年发布的CTS-V，0-96km/h（0-60mph）加速时间仅仅4.6秒，成为当时凯迪拉克最强大的量产车型。继CTS-V之后，V-Series还推出了XLR-V和STS-V两款性能车。
初代V-Series家族采用凯迪拉克[钻石切割]设计语言，这三款车联合宣告了V家族的诞生。
2009年：第二代V家族 为破纪录而来
第二代V-Series家族专注打造CTS-V，三厢版CTS-V SEDAN、轿跑版CTS-V COUPE、旅行版CTS-V WAGON代表着当时凯迪拉克品牌最强性能，部分车型还引入了中国。
第二代V-Series家族采用6.2升机械增压V8，利用556马力/747N·m刷爆了纽博格林北环赛道的四门量产车圈速记录，7分59秒32的战绩让二代CTS-V堪称[美女与野兽]。
2016年：第三代V家族 轻盈而迅猛
随着更为轻巧灵活的ATS-V推出，第三代V-Series家族得以拓展阵容。
这一次，ATS-V推出了SEDAN三厢版与COUPE轿跑版，老相熟的CTS-V则傲娇地只推出了SEDAN三厢版。
第三代V-Series家族把0-96km/h（0-60mph）加速时间刷进了4秒内，精确点的话就是3.7秒。
2019年：第四代V家族 黑翼初现
第四代V-Series家族当中，CT6-V成为第一款配备BLACKWING [黑翼] 发动机的凯迪拉克车型，也是第一款装配了AWD全轮驱动的V-Series家族车型。
除了旗舰CT6-V，小凯家还推出了CT4-V与CT4-V BLACKWING，以及CT5-V与CT5-V BLACKWING车型。
不久之前，ESCALADE-V已惊人成绩赢得了[V]的荣耀，凯雷德家族拥有了业内最强大的全尺寸SUV，「家大业大」成为四代V-Series的最精准描述。
V-Series精神 速度灵魂
2025款CT5-V BLACKWING与2025款CT5-V，已在2024年1月27日至28日举行的劳力士戴通纳24小时耐力赛当中，以官方安全车身份首次向全球观众展示。
这两款V-Series车型，将在2024年夏季，于密歇根州的兰辛格兰德河工厂（GM Lansing Grand River Assembly facility）开始生产。
多年来，凯迪拉克在赛场和高性能车领域的投入，也使更多豪华后驱轿车用户享受驾控乐趣与无上荣耀。
2025款CT5-V的外观性能套件，在上汽通用凯迪拉克CT5铂金版上，有着同样的演绎，中国消费者能以既有优势的价格，享受V-Series家族带来的赛道锋芒。
在CT-5V之上，双涡轮增压的3.6TT V6发动机提供最大功率268kW（365PS），峰值扭矩达到550N·m，与前文提到的10AT紧密配合。
有趣的是，无论是什么动力版本，在凯迪拉克CT5车主手册上都有一种「性能换挡模式」，只不过很多用户忙于压榨性能享受驾驶乐趣，反而忽略了这枚隐藏彩蛋——只要在运动模式下，快速油门到底（Kick Down）并快速松开，就能激发「性能换挡模式」，不过坊间一般称之为「疯狗模式」，此时变速箱会一直卡在很低挡位，让发动机始终维持在功率与扭矩输出最炸裂的中高转速区间……
在中国市场，凯迪拉克非常慷慨地把2025款CT5-V BLACKWING 所拥有的「四大神器」全数保留在现售28T车型之上，包括MRC电磁减震器、米其林PS4S神胎、Brembo高性能制动、eLSD限滑差速器。
正因CT5车系的强悍性能与极高性价比，凯迪拉克轿车系列在2023年实现了自2018年以来的最佳销量，其中CT5成为凯迪拉克全球最畅销的车型，累计超过20万的中国市场CT5车主是我们消费的绝对主力之一。
科技与狠活，一个不剩全都要；
每天驾驶它，脸上自然挂着笑。
这，就是拥有一辆性能车的体验。
