没什么，日系车在华的工厂和产能将很快被本土汽车企业收购整合并购，世界各国同此一理，比如就是这几天的新闻，BYD准备收购一汽丰田在天津的泰达二工厂，很简单，日系车销量不行了，丰田还算靠降价能挺一挺的，尚且如此，2022年南北丰田在华销售合计才195万辆，本田和日产更完蛋，都是大幅度衰退，他们也一样，预期销售实在不行，那不还如趁着能卖上价赶紧把一些工厂和其它资产卖掉，BYD在2022年的表现，稍微关注点汽车的人就应该都知道，也不必细说了，总之现在对BYD来说限制他的就是产能。
而且你又说到韩系车，韩系车比日系车还要惨，现代起亚在华销售去年还不到50万辆，几十万辆的水平，市占率变成了和三星一样的小数点，2021年的时候，北京现代的第一工厂就卖给了理想，现代在华有5座工厂，按他现在的不死不活的销售数量，最后再卖掉两三个工厂都不奇怪，而且中国市场曾经是现代汽车的最大单一市场，曾经也有180万辆的水平，但又如何，市场经济下，破产出清，收购重组司空见惯，不是说没有诺基亚就不能做手机了。
当然了，还有另外一种情况，就是在华销售可能不行，但是很依赖中国的产业链，靠中国产业链在中国生产，然后卖回本国或者第三国，这也很普遍，比如三星手机在华基本消失了，但三星手机在华依然以代工形式生产手机，依然是几千万部的水平，这么说吧，中国生产了全世界大概70%的手机，我们当然不可能使用70%的手机，一半以上都是出口了，比如苹果手机。汽车一个道理，去年中国汽车出口310万世界第二，日本350万第一，中国汽车总产量大概是2700万辆，随着未来出口的继续暴增，一样会存在中国生产，但市场未必在中国的国外汽车品牌，比如特斯拉，特斯拉上海超级工厂对中国本土产业链的依赖度是95%，同样也是每年几十万辆的对中国以外市场的出口，尤其是电动车和新能源汽车中国具备的技术和茶叶规模上的领先位置，日系车、韩系车、德系车很有可能就是在华生产新能源车电动车然后出口回他的母国或者其他国家，日系韩系还在犹豫，德系车已经很积极了，大众宝马去年在华都有大手笔的电动车产业链投资。
多说一句，这种事其实很简单，就是因为日系德系原本的汽油车产业规模比较大，技术比较先进，其本国的汽油车产业链成熟发达，反而导致他们不能「轻装上阵」，受制于他们自己的百万槽工和几十年积累下来的错综复杂的内部产业链利益链，他们想改造原有的传统汽车产业链很困难，要动的利益太多，如果在华另行投资生产，嵌入中国电动车产业链，反而就简单的多，甚至让中国本土企业代工都不是不行，其实也已经看到苗头了。
