因为电机的效率实在是太高了，一点都不虚，轻轻松松实现百分之八九十的效率，各种工况下效率差距可能也就那么几个百分点，所以电池这个玩意是个几斤几两会被完完全全反映直接出来
速度越快阻力越大是基本的物理定律，这是没法改变的，而为什么电车低速续航里程高呢，很简单，这是因为电机在什么时候效率都不怎么低，而低速下由于阻力小，所以行驶同样距离的情况下，本身能耗水平就比高速行驶要小很多；虽然电池能携带的能量捉襟见肘，但是能耗不高嘛，那续航也不低，本来就用不了多少能量的情况下，带得不多也无所谓
而油车在低速工况下，由于内燃机自身的特性原因，属于是吃得不少但输出就一点点，所以哪怕车辆行驶本身不需要多少能量，但架不住内燃机在低速行车的时候效率低啊，所以低速下油耗高
而高速工况下就有区别了，高速工况下内燃机会以效率较高的工况稳定运行，虽然这个效率还是远低于电机的，但是考虑到一箱燃油的能量实在是太太太多了，这种程度的「高」已经很够用了；高速运行时的燃油车，虽然行驶本身的能耗固然是更高的，但由于发动机的效率上来了，所以油耗反而可能降低
电车就不一样了，电机的效率一直都很高，所以随着速度提升，风阻增大，单位里程的能耗急剧上升，电池的电量在高速行驶下就相当捉襟见肘了；加上 现在的电动汽车的续航，在标定一般不是按照120km/h巡航的时候来标定的 ，所以在这种情况下，掉得很快（或者说实际剩余里程比车辆预计掉得快）也不奇怪
所以为什么各种混合动力汽车大行其道呢，因为混动让内燃机的工作模式发生了本质改变，由于加入了电池和电驱系统，混动车辆的内燃机可以实现「只要一运行就以高效率的状态运行」，所以混动车辆是可以实现远低于纯燃油车的油耗的，此外也不用担心纯电动车的电池续航不足问题，因为油箱的携带能量和补能效率实在是比电池不知高到哪里去了
