智能汽车到底是什么，我一直都说最重要的智能发生在三个地方：
智能座舱，智能驾驶，还有智能底盘。
如果说智能驾驶和智能底盘还需要把车开出去。自己体验很长一段时间才好判断，那么智能座舱绝对是你坐在车里很快就能感觉到」智能汽车和传统汽车是两个时代产物的地方」。
你能听到更多，看到更多，而且需要自己做的操作，明显变少了。
智能座舱，智能在哪？
传统汽车的座舱主要讲究 3 点：
设计要符合人体工程学原理，这样才能以减少驾驶者和乘客的疲劳感，并且提供足够的支撑和安全性保护。
比如说方向盘会转向比，方向盘的回正力矩，指向是否精准，还有变速箱能否理解人的需求，能快速提供动力响应等等。
包括采用各种高档材料，比如真皮、实木或金属装饰，还有各种精湛复杂的工艺，如果是夜间还会有很多氛围感的营造，需要考虑灯光的布局和颜色的各类体验。
当然，这些在智能化时代也相当重要，但对于用惯了智能手机和智能家居的现代人，就像是装修豪华但没电没网需要点蜡烛的豪宅，偶尔去玩一次还可以，但长期居住的话，一定接受不了。
当我们去进一步分析为什么大家需要智能，其实就会发现智能座舱的智能可以从听、看、控制，三个部分来说，因为这些都是交互的核心。
智能座舱的听，怎么智能？
人类对于声音的记录和回放一直都很执着。
最早的声音录制和回放技术是由托马斯·爱迪生在1877年发明的留声机（phonograph），留声机的原理是用锡箔包裹的圆柱体，再通过一个金属针在锡箔上刻画出声音波形的凹槽来记录声音。
需要录音的时候，声音会通过一个喇叭传入振动膜，带动针在旋转的圆柱体上刻画出凹槽。播放时，针沿着凹槽移动，振动膜再通过空气传播声音。
这些早期的录音设备完全是机械的，声音质量较低，只能捕捉有限的频率范围。录音和回放都是单声道的，即所有声音信号通过一个声道输出。
1931年，艾伦·道尔·布卢梅莱恩开发了双声道录音系统，奠定了立体声的基础，而到了1958年，RCA推出了首张立体声黑胶唱片，随之因为它带来了真正的立体感受，让立体声标准再音乐领域迅速普及，直到现在，我们听到的大部分音乐也都是立体声的。
到了这一步呢，其实传统厂商也都做得很好，比如说传统豪华车音响的代表—— 大柏林，它就有 26 个喇叭，每一个的素质都很好，可以提供非常优秀的频响表现，俗话说就是低频下潜给力，高频足够延展，而且车内的声学环境处理也非常优秀，最终能保证每一排，每一个座位的听歌都尽可能的优秀。
假如唱片行业不再发展，我们永远只能听立体声的音乐，其实也没问题，但内容是要不断进步的。
在立体无法满足我们之后，环绕声出现了，它通过增加声道数量，实现了声音的空间环绕效果。最初的多声道系统如5.1声道，包括中置声道、左右前声道、左右后声道和低音炮。
但是这样还缺少了空间之中的上下之分，所以后来我们又有了杜比全景声，它采用基于对象的音频技术，不仅增加了声道数量，还能在三维空间中定位声音，你能听到音源里除了平面的声音，还可以感受到声音会来自于你的头顶，沉浸感大幅提升。
比如说 7.1.4 就是一个很经典的声道配置，三个数字代表了不同类型的升到数量：
第一个数字（7）：表示系统中包含的主声道数量，包括左右前置声道、中置声道、左右环绕声道、以及左右后环绕声道。这些声道负责在水平面上创建环绕声效果。
第二个数字（1）：表示低音声道的数量，也就是低音炮的数量。这个声道专门用来处理低频声音，增强整体音效的深度和震撼感。
第三个数字（4）：表示天空声道的数量。这些声道通常安装在听众上方，用于创建三维空间的声音效果，使声音不仅仅在水平面上移动，还能从上方传来，增加沉浸感。
所以这时候，传统车企就算有几十个喇叭，也还是只能播放立体声，本质上依然是 2.0 声道，也就是左右双声道，它的空间沉浸感甚至不如你在 TWS 耳机听到的，我们自然就会开始挑剔了。
而智能座舱则能利用全车的十几个喇叭，创造出环绕你四周的声场，这就是全景声技术在车上的应用，甚至会因为车上的音响系统有专门的调音来避免声音缺陷，会比你自己再加随便买个音响摆着听起来更好。
同样一首歌，立体声只能让你听到声音来自左右或者前方，全景声则能让声音出现在任何位置，这对于还原现场，和创造出更沉浸的声音殿堂，都是提升巨大的。
上次我在魏牌蓝山智驾版上体验了它的全景声效果，有几首特别明显得个我推荐一你之后可以进店体验一下：
当然，这和蓝山智驾版的音响素质本身就很高也有关系，这一套全景声系统可以调动全车 23个音响，整体功率 2440W, 还有立体声动态转全景声技术，来尽量保证普通的立体声音源也有更好的效果。
同样的，因为魏牌蓝山智驾版也有升级到 3K 分辨率的新屏幕，所以你肯定也会在车里看电影或者电视剧的时候，你可以体验一下环太平洋，还有漫威系的电影，以及沙丘1和2, 它们的战斗场面都会非常适合用来感受全景声的效果。
智能座舱的看，怎么智能？
中控屏仪表盘，包括 HUD, 这些传统汽车都能给你配上，但是实际的体验是不一样的，比如说都是屏幕，有的有的车可能给你一个低亮度，雾面的低分辨率屏幕，可视角度很差，到了白天也容易看不清，所以要给屏幕加一个「帽檐」，但是内饰看起来就不好看了，因为分辨率较低，所以车机 UI 设计也只能一味的放大文字，看起来很不精致。
比如说传统汽车给了你大屏幕，但是升级导航要单独付费，而且运行起来帧率不够，数据更新也不及时，魏牌蓝山智驾版因为芯片是 8295 和头部新势力完全一样，加上得当的优化，无论是看导航还是娱乐，都非常流畅清晰。
HUD 也是类似的道理，虽然都叫 HUD 但是 HUD 之间的差距非常大，比如说传统汽车的 HUD 能显示的信息非常有限，只有速度或者转向提示，显示的面积也很小，分辨率也很低
但魏牌蓝山智驾版的 HUD 是 SR-HUD, 在硬件上有更大的尺寸，1440*480分辨率也比很多车的仪表分辨率更高，还能支持显示多种信息，包括完整的导航路径，智能驾驶感知系统的结果，帮助你减少低头的时机，也就能增加便利性，提升安全性。
蓝山的后排娱乐屏玩法也很多，本身就是 3K 的高分辨率屏幕，17.3 英寸也能让我们有更沉浸的感受，可以支持前后排同屏观看，全家一起享受，也可以后排单独播放，不影响前排驾驶。
更省事的交互
蓝山智驾版的 NOA 表现很不错，大部分时间我们都只需要手扶方向盘，然后眼睛看路就好，只有在复杂的路口或者非常多行人非机动车的时候才需要额外注意。
当我们需要完成一些复杂功能的时候，其实大部分都不需要自己去动手操作，比如后排第一次上车不知道怎么开屏幕，你只需要语音说一句就行，魏牌蓝山智驾版的语音识别速度非常快，而且唤醒准确。
同样的如果你有复杂的联动需求，也可以使用 DIY 用车场景来实现，上边的图片就是一个实用的家庭露营场景，设置好之后只需要点击执行，所有的操作都会自动完成，这些功能上，蓝山都丝毫不逊于新势力头部。
同样，蓝山也加上了微动手势交互技术，通过 TOF 识别距离，就能判断我们的手势，所以当你没有遥控器，也可以轻轻抬手来远程操控后排和副驾屏，躺着看视频也能隔空控制。
智能汽车凭什么是下一个时代的产物，我觉得答案已经很明显了：
智能的目的，是让我们不需要去做重复的操作，是更好的调用硬件组合实现更好的体验。
具体到智能的汽车，我们可以看到智能驾驶正在逐渐解放我们的精力，智能场景可以避免我们重复进行操作，智能座舱可以调用全车的硬件来为一个目标服务，比如说让你挥一挥手就能播放视频，打开音乐 App 就能调用全车所有的音响来给你呈现最沉浸的声音体验。
而我觉得对于蓝山觉得最好的总结就是：
很多之前大家认为的传统车企做不了的，有壁垒的事情，其实并不存在，它的智能化，很强。
