若说「智慧的车」会探路，「聪明的车」会算术！
看到这些我们会想到什么？
那必然是「自动驾驶」。
从传统的燃油汽车一步步走今天，已经进入智能驾驶的第一步半自动驾驶，距离完全实现自动驾驶还有一段路需要迈进。
我国汽车研发，无论是硬件还是软件，以及互联网等多管齐下的努力，相信不久将会实现自动驾驶。
目前而言可实行达到自动驾驶的级别最多是l4级别。通过布设激光雷达、毫米波雷达、摄像头、路侧天线RSU等感知设备，来打造全息感知路段和匝道（互通）感知路段。实现单一的自动驾驶，以高速为测试。国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路，苏州智慧高速已经投用，满足l4级别自动驾驶。
道路布置、车道协同的方式实现自动驾驶，其中包括汽车制动系统，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，应对发事件、道路状况的高效监测等形成，从智能网联城市系统完成一系列操作，终而达到自动驾驶。
说到「智慧的车」会探路，行驶过程中可眼观六路，耳听八方，接收信号灯，这是一名驾驶者所能做到的。
至于单用汽车来实现眼观六路，耳听八方，并不是能以通过简单的视听所能够做到的。
眼下苏州智慧高速能实现自动驾驶，是通过道路布设激光雷达，毫米级雷达，摄像头，以及多种感知设备，做到车道协同，以多方配合无间才可做到，又可称之为聪明的路。
但是光靠这智慧的车和聪明的路就可以做到了吗？
当然不是，重要的还有复杂的网络系统，以及精确的定位系统，多者结合，方能成全方位的真正意义上的自动驾驶。
就车联网来说，利用网络以车本身的电子智能系统在网联加持的辅助下，实现自动驾驶。
当然了，要实现车联网达到自动驾驶，这中间还包含了5G通信，云端计算数据管理，ai人工智能等多方面，从而实现智能化，智慧化。
5G是自动驾驶的是关键
作为中国最大的移动通信运用商，拥有通信用户庞多，在5G通信实力上也是居首。中国移动的5G峰值理论传输速度可达20Gbps，合2.5GB每秒，比4G网络的传输速度快10倍以上。举例来说，一部1G的电影可在4秒之内下载完成，不止快速而且传输速度稳定、可靠，且不同基站均实现高速度低延迟状态。
这是一个多么庞大的数据，以5G通信作为基础，普通人用手机可实现网络通信、地图导航定位，那么应用于车联网，是非常具有优势的。同时在定位的质量上，是非常可靠的。
要实现「高精度定位」那必须是中国移动来敲定。
一、高精度定位-5G加北斗融合赋能
让车行驶在更「聪明」的路上，中国移动5G车联网谱写智慧交通，高精定位是极为紧要的一部分。
以Onepoint平台能力为依托，中国移动5G+北斗高精度定位。这中间包含了动态亚米级、动态毫米级、以及静态毫米级，也是中国移动构建了全球规模最大的5G+北斗高精度定位网。
通过建设「东密西疏」的4400个高精定位的基准站，将整体定位系统达到一个前所未有的程度，全面实现多范围应用。
高精度定位不仅限于汽车自动驾驶，这是冰山一角，但是对于自动驾驶的作用何其之大！
首先是智能驾驶为l3以上的智能驾驶车辆提供实时厘米级定位服务，赋能自动驾驶应用。静态毫米级定位服务，提高效率的同时，降低安全事故和人工成本。基于全球最大的北斗地基增强网络及后处理高精度差分定位算法，可广泛应用于交通基础设施监测、防灾减灾等场景。
自动驾驶是通过定位准确地感知自身在全局环境中的准确位置，将自身视作一个质点并与环境结合起来。不仅仅要知道车辆的精准位置，还必须了解车辆和周边物体环境的所处的关系，对于道路状况的全面了解，达到精准链接，从而彻底地解放人力，真正实现无人驾驶。
二、「智能网联」
中国移动可以说是国内最大的通信运营商独居高位，而在庞大的用户群力本身可以利用优势做到多种多样的资源整合，在汽车智能网联上，超越连接车联网未来，实现综合性一体化管理。
比如推出的5G智能网联管理平台，从汽车的生产-运输-销售-运营-维护等全流程一体式解决方案，还提供云端服务、能力调用、私有化入驻等服务方式，全方位智能化协助。中国移动已对接车企120余家，月均能力调用量超8亿次。
这对于汽车的自动驾驶来说是好处，减少了繁杂的步骤，达到最有利的方式。
车载的智能网联上达到统一，能够最快的实现网联一致性。
多元化集合，以人车家合一，汽车信息服务，应用汇合，共享共益，提供轻量化的运营体系、创新化的盈利模式、智能化的用车体验、达到一体化服务管理。
中国移动OneTraffic 智慧交通平台能力底座，打通人、车消费行为，实现人卡和车卡的流量、权益资源共享。
中国移动首创的5D沉浸式娱乐座舱落地在吉利银河旗下首款SUV——银河L7。座舱内随时享受IMAX级别的影院观影体验，获得沉浸、独特的驾乘感受。这也是一项全新的智能网联新体验。
同时中国移动携手中汽中心、华为技术、中兴通讯、上海安吉星、小鹏汽车、长城汽车、中国重汽、江淮汽车、奇瑞新能源、东风蓝卡、吉利汽车、理想汽车、北汽福田、吉林大学、重庆长安科技、启明星辰、浙江零跑科技等17家单位，共同成立车联网科技创新联合体，为自动驾驶做出努力。
三、车路协同
我国车联网的快速发展，不仅车变得更智能，道路也愈发「聪明」了。车辆排队到一定长度，交通信号灯可以自动切换，降低路口空放、延误等情况，有效减少路口拥堵。而潮汐车道能自主在转向或直行间切换、车辆实时计算并播报预计通过路口时速，这些让我们行车更加便利、安全的车联网应用正在潜移默化地改善着人们的出行体验。
车路协同是智慧交通中最为重要的一节，中国移动面向智慧交通行业打造了「3-1-N」车路协同，依托5G+aicde能力 打造园区网联自动驾驶等n个场景应用。
比如中移动上研究院打造5G智慧停车场，基于车路协同的AI感知、全景融合、协同规划等算法底座研究，打造智慧泊车引导产品，为停车场提供一整套智慧化升级改造服务。
虹桥机场P6停车场袋鼠层经过智慧化改造后，其5G智慧停车试点区域已开放使用，可为用户提供 「车位查询-路径引导-安全预警-偏航提醒」一站式服务。
据介绍，中移上研院协同上海移动在该智慧停车试点区布设了11台5G相机设备，进行了2个无障碍预约车位的改造及整层262个车位超声波探测仪的接入，实现整层车位状态监控及部分无障碍停车位预约用户室内引导。
基于全球领先的信息基础设施，中国移动持续深耕智慧交通领域，以5G为驱动，构建OneTraffic智慧交通平台，助力交通强国建设，有效提升智慧交通数智化应用能力人车路云等多重要素信息的互联互通，需要泛在融合的连接、标准化的协议和接口、可靠的网络质量，满足人车路云间的泛在互联。
据悉，苏州5G车联网城市级验证与应用是中国移动联合苏州市政府启动的国家首批、长三角地区唯一一个5G新基建车路协同项目。并且，该项目将建成全国首批城市级的5G车联网应用，改造5G智能网联道路224.75公里，支持百万级设备或千万级数据并发，实现20万以上接入用户及150个应用。
结语
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智能驾驶是一个开端，实现完全自动驾驶需要综合性的参与，需要各家协同作战。
我看到，中国移动在智能网联方面集结众力，为共同打造智慧驾驶的未来前景而努力不懈。虽然实现完全自动驾驶还有很长一段路要走，但相信在不远的将来，我们会全面迎来自动驾驶时代。
