我看其他的专家提到了气囊配置、气囊位置、碰撞等级、操控性。那么我本篇讲一个奇葩的吧，只是启发大家，请注意本篇并不严谨，但非常值得一看！
我们说，在选车的时候，不妨尝试一下看一辆车塔顶、A柱延伸梁、主纵梁中间的结构优化是否做到了完备，就基本上能初步判断一下，或者说至少给一些车做一个比较模糊的判断。
下图是老王拆解过的某车型，大家可以猜一下。这辆车就是做到了纵梁材料优化的同时，与塔顶、延伸梁中间的钢材运用没有减配。这车模型我是看过的，在一次咨询中，我们团队帮忙给三角网格化分提的建议，但后来遗憾得知OEM没有采纳我们的方案，但无所谓，老王团队在这个领域至少积累了一些Knowhow。
另外，再放一张图，大家也可以猜一猜。哪辆车，这是典型的气体保护焊TIG/GMAW的痕迹。
下图这个是电阻焊。
这些地方的焊点质量、密集程度，都是一辆车是否安全的论据支撑。我们在判断这些的时候，如果你第一张图的前动总台不下来， 至少选车的时候应该把车门门环的胶条扒开，看看门环的焊接工艺，密集程度，材料是否有瑕疵。
另外，现在车身为啥越来越多的激光焊接，其实我们知道一个客观事实，就是激光焊接并不能大幅提高强度，而是避免的TIG焊接的飞溅，飞溅会造成钢材或铝材的损伤，而且美观程度也不够好。而且如果工件上有热变形，就必须通过矫直来消除，当然这是两件事啊，这一点我不想展开说（因为老王的专家更专业，老王在这方面比较片面），改天跟大家专门分享。
而且如果大家想知道微射流冷却 MIG 焊缝的机械性能，我改天会找个专门的时间给大家做专题。由我讲abstract由老王关系要好的专家来给大家讲MIG的材料优化手段。
