安全是撞出来的，也是在实战中磨炼出来的，我能想到最快速的判断一台车是否安全的办法就是看价格了。总体而言，价格越高的车，相对而言也就越安全。
原因也很简单，价格贵，平均分摊下来的成本也高，也就大概率意味着在安全的配置上面愿意花更多的钱。但是，凡事没有绝对。
一台北京现代伊兰特，跟一台宝马3系对比，肯定是宝马3系相对更为安全。无论是安全配置还是车身钢材的用料，宝马3系都要好于伊兰特。
懂车大爆炸拆解了2022款北京现代伊兰特，发现伊兰特的主驾A柱跟副驾A柱所用的钢材居然不一样，主驾的更为强一些，抗拉强度为1583MPa，副驾却只有678MPa，这明显是为了应付主驾偏置碰撞。因为副驾没有这个碰撞要求，所以就用了强度更低的钢材，只是为了省点钱。
丝毫没有考虑到副驾乘坐人员的安全性能。
还有一种办法就是比大小，通常大车的安全性要好于小车。原因是在发生碰撞的时候，大车因为体积大，有足够的缓冲区间，而小车体积小，缓冲区间小，车内的人员受伤的概率会高于大车。
本田CRV跟本田飞度做对比。本田CRV车长4703，车重1.7吨。本田CRV，车长4125，车重1.1吨。这要是两车发生碰撞，吃亏的肯定是本田飞度。
本田飞度在高速上面有很多案例，被追尾把两厢车撞成了一厢车。要是本田飞度后排坐人了，估计这人员肯定伤的不轻。
为啥很多人都认为MPV不安全，因为MPV大部分都是7座的，座椅布局通常为2+2+3，通常第三排座位几乎是紧贴的后门，或者距离后门的距离非常小。在高速上面一旦发生严重追尾，就会直接撞到第三排，这就是一个安全隐患。
在车辆发生碰撞的时候，只要是车内乘坐人员系好安全带，谁的缓冲区间越大，谁的安全性就越高。什么意思呢，拿一辆5座的车举例子，车上5个位置，最为安全的位置是后排中间的位置，想不到吧，居然是那个坐起来最不舒服的位置是最为安全的。
后排中间座位最安全的结论来源于美国专家的一项调查：美国交通管理部门资助一专家小组对小汽车座位的安全问题进行调查研究。专家小组以乘坐5人的小汽车 为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，后排中间座位的危险系数为62.2%，是五个座位中最为安全的位置，其次是驾驶员后面的位置，然后是右后位置。最不安全的位置是副驾。
我们直观上面认为一辆车是否安全，通常都是通过车身所使用的钢材来判断，比如A^(*￣(oo)￣)^所使用的高强度钢，1800MPa就是要好于1500MPa。比如前防撞钢梁，如果是一体式全铝的，覆盖面积大的，就是要好于焊接冲压钢的。
前防撞钢梁也不是越硬越好，汽车在发生碰撞的时候，会产生巨大的能量，这些能量总是得需要用东西来吸收，这个时候，就需要一些软的，可以变形的，来吸收碰撞产生的能量。但是碰撞产生的冲击又不能侵入驾驶舱，这就需要A柱要足够的强壮，保证驾驶舱的空间不被任何侵入。
通常的做法都是通过防撞钢梁的设计来吸收碰撞产生的能量，然后防撞钢梁后面还要设计有吸能盒，吸能盒的长度也要足够长。
那么钢材好还是铝材好呢？这里没有一个标准答案，在我看来只要是满足设计的，从安全的角度来看，都是OK的。
每个汽车企业都会有自己的设计要求，比如在做碰撞CAE的时候，都是用一定的速度，或者施加一定的力去模拟碰撞，不管是铝材也还还是钢材也罢，只要是通过了CAE测试，那都算是好的设计。 有的企业之所以选择用铝而不用钢是因为铝材更轻一些，可以把整车的重量减轻一点，对于油耗比加友善。有的企业用钢材而不用铝材是因为，钢材的成本要比铝便宜，可以省一些钱。
铝材跟钢材之间的竞争永远是价格与轻量化的竞争，而不是强度的竞争。
关于汽车热成型钢的使用，通常汽车热成型钢用在白车身的A,B,C柱上面，A,B,C柱可以说是白车身最为关键的三个部位。这三个部位在发生碰撞的时候，可以非常好的保护驾驶舱以及乘客舱的空间不被侵入。、
下图为沃尔沃的白车身钢材使用情况，中红色位置，用的都是超强度热成型钢材，其目的就是要保证在发生碰撞的时候车内空间不被侵占，保证车门可以正常打开，来最大程度的保护人员的安全。
最后，10次车祸9次快，还有一次特别快。 无论汽车的安全性做的有多么好，都耐不住你的不安全驾驶，没有真正安全的车，但是有真正安全的驾驶。道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
