随着国内新能源汽车的市场快速发展，追求高端化，打造更高溢价的产品，成为几大自主品牌近几年的努力目标，以比亚迪、蔚来、理想、问界旗下为代表的多款车型，在SUV和MPV界已取得了不错的成绩，甚至对BBA等豪华品牌都形成不小的冲击，但行政轿车对于它们而言仍属于稀缺产品。为了缩短与传统豪华品牌的差距，几大厂商均已加快研发速度，其中的蔚来ET9于今年12月21日NIO Day 2024正式上市，整车购买价格为78.8万元起，采用电池租用方案购买价格为66万元起，蔚来ET9是NT3.0平台的首款车型，计划在2025年3月开启交付，厂商宣称该车将对标迈巴赫或保时捷Panamera。
作为蔚来的首款行政旗舰轿车，ET9在整体定位上明显要高于旗下其它车型，毕竟将来品牌的门面多半要靠它撑起，方方面面都要表现出旗舰车该有的素质。李斌曾在2023年就表示蔚来ET9有17项全球首发技术和50多个同级领先技术，包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等，基本上现阶段能想到的各种先进的技术全部放在这辆车上了，能看出蔚来用心程度。
● 外观：原创「飞航式车身设计」，创新引领者的行政旗舰
在车身色彩方面，蔚来ET9将提供8种颜色，包括专属「子夜镜瓷蓝」，以及云白、深空黑、月辉银、南极星蓝、曙光金、M42星云红、星辰绿。其中「子夜镜瓷蓝」车漆灵感源自中国瓷器，需要进行多轮手工打磨抛光打造。
外观方面，随着汽车市场的多元化发展，想必很多消费者对轿车的理解，都不再拘泥于长车头+长车尾的传统形象，尤其在电动车普及之后，车身架构不再需要占用太多车内空间，于是给予设计者更多发挥的空间，所以蔚来此次将ET9的外观定义为「新形态三厢轿车」。ET9初看好似大一号的EC7，车身线条过渡自然流畅，前半部分延续了家族式风格，具有很高的品牌辨识度，后半部分加入猎装效果后张力十足，同时细节处透露着简约干练，符合一款行政旗舰轿车该有的气场。
车头部分，蔚来ET9的视觉重心明显要比旗下SUV车型要低不少，不过毕竟尺寸在那摆着，让前脸看起来简约大气。蔚来ET9此次采用的是Mirco LED大灯，虽然在参数上不及时下动不动就百万级像素的DLP大灯，但在技术层面却丝毫不逊色，包括高性能照明效果、无眩光远光灯照明、车道光毯、车道线标亮等等，而且更加省电、体积也更小。
可以看到蔚来ET9并没有跟随现在舍弃激光雷达，使用纯视觉方案的潮流，还是配置多达3颗激光雷达，车顶前缘的三个凸起部分也是蔚来的一个特色，中间是负责前方信息的激光雷达，两侧是摄像头。蔚来ET9上搭载的Aquila2.0天鹰座系统，除了使用摄像头和激光雷达外，为了减少误刹车机会，还配备4D毫米波雷达。
车身侧面，和当下主流电动轿车一样，虽然蔚来ET9的定位更高，尺寸也更大，但毕竟是电动车，没有了发动机的限制，使的车头和车尾都更短，好处是能够给座舱内部提供更多实用空间。饱满的车顶弧线向后方过渡平滑顺畅，加之修长的车身，这点倒是很像保时捷Panamera。为了进一步烘托车辆的豪华氛围，蔚来ET9采用了23英寸轮毂，轮胎和车身接近劳斯莱斯上的1：2黄金比例，看起来更显气场。
蔚来ET9车身尺寸5324×2016×1620mm，轴距3250mm，各项参数都达到了目前旗舰级行政轿车的主流水平，由于该车离地间隙接近200mm，已超过目前不少主流SUV，使得车身高度也达到了同级最高的1620mm。之所以要设计这么高的离地间隙，除了提升车辆日常道路通过性外，也是方便配合蔚来的换电系统，为此ET9上还搭载了全主动悬架，拥有220毫米的悬架行程，能够在一秒内下降50mm，方便乘客的上下车。至于后轮转向系统，对于轴距长达3250mm的车型来说是非常必要的，也因为有了后轮转向系统，ET9可以实现10.9m的最小转弯直径。
带有镀铬边框的亮黑色后视镜外壳，与车辆整体搭配协调，相比更先进的流媒体后视镜，看起来更顺眼一些，且更能凸显细节处的质感。至于隐藏式电动门把手，则是当下司空见惯的设计了。蔚来ET9在两侧前翼子板处同样配备了激光雷达，同样属于Aquila2.0超感系统的一部分，探测距离最近10cm，最远150m，和车顶激光雷达共同构成了350°环视效果。23寸轮毂相当唬人，不过银黑双色多辐条样式略显普通，车型正式上市后还会提供多种造型的22英寸或23英寸轮毂样式可选，轮胎规格265/40 R23。
车尾部分同样采用了蔚来家族式设计风格，溜背式的造型让车尾看起来十分短促，一定程度上也强化了车辆的时尚运动氛围。贯穿式尾灯也是蔚来车型的特征之一，灯罩周围采用熏黑处理，视觉效果深邃耐看。虽然蔚来ET9定位于行政级旗舰轿车，但配备了电动尾翼，除了与车身整体风格搭配外，也能够让其更显高级。
● 内饰：打破常规，豪华与科技并存
内饰方面，参考此前发布的官图和厂家介绍，蔚来ET9目前定位于四座车型，而且为了更好的照顾到后排乘客的舒适性，包括车顶天幕与中央扶手处都做了明显的贯穿式分割，官方称之为「行政岛」和「天空桥」的设计，使车厢内部形成四个相对独立的空间。除了前排会有一个14.1英寸的超宽大屏，还将搭载驾驶舱环屏+AR-HUD+后排三屏组合，配合SkyOS·天枢操作系统，达到更全面的整车智能座舱效果。
蔚来 ET9 的车内提供巅峰、探索、远航这三种内饰主题。其中，巅峰主题对应的是玛瑙黑与阿尔卑斯灰的车顶和地板色彩；探索主题对应的是帕米尔棕与驼绒棕的搭配；远航主题则对应着远洋蓝与潜沙白的色彩组合。与此同时，此车还于车内开创性地运用了枫影真木以及中国传统的刺绣工艺来加以装饰。
两辐式多功能方向盘采用扁平化设计，握柄处还加入了拼色品质包裹，看起来更显档次，支持电动四向调节和方向盘加热功能。搭载行业首发的「蓝宝石全焦段 AR 平视显示系统」，实现近焦 5 米处 31 英寸，远焦 15 米行业最大的等效 120 英寸画面，并且可变焦，给到用户真实的空间感。仪表盘的设计十分巧妙，包括副驾驶前方两段细长的屏幕嵌入在中控台边缘，呈对称样式，分别可显示行程信息和前排座椅温度等。
中控部分，蔚来ET9采用一块15.6英寸悬浮式触控液晶屏，搭载的整车全域操作系统SkyOS·天枢，除了支持时下主流功能外，还能够做到高带宽、低时延的数据通讯，支持异构融合和跨域融合，灵活持续进化，并具备高可靠性和高信息安全，灵活管理调度任务，把硬件的最大潜力发挥出来。来自蔚来的虚拟机器人NOMI Intelligence，全面融合全舱数据和个人下文，提供专属的交互与个性化陪伴。除此之外，车内搭载九霄天琴8.2.4.8沉浸声系统，35个扬声器，且创新引入行业后排中置环绕单元，头枕扬声器和双低音炮组合，提供专属的视听体验。
后排空间作为蔚来ET9的重点照顾对象，后排座垫宽度达到582mm，集成20多项调节，一键联动11项功能，最大躺角可达135度，实现完全舒展。高达14层舒适结构，结合创新的三硬度发泡设计和16点位热石全身按摩。后排还提供了电动开合智能冰箱、360度无极调节的行政坐案、以及14.5英寸娱乐屏和8英寸控制屏、8L后排智能保险箱等。相比同级别竞争对手而言，蔚来ET9的后排不仅体现在舒适性上，在科技与便捷性方面也更符合当下趋势。
蔚来ET9尾门并没有采用掀背式设计，受整体造型所致，可以看到尾门的开口足够大，内部常规容积达到了544L，足够应付绝大多数日常使用。为了方便乘客日常拿取物品，后备厢内还设计了底盘高低调节按键，除此之外，感应式电动尾门自然也不会缺席。
● 动力、悬架
动力方面，蔚来ET9采用纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，电动机总功率520kW/707Ps，总扭矩700Nm，最高车速220km/h，官方百公里加速时间4.3秒，百公里耗电量16.2kwh。搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量100kWh，工信部纯电续航里程650km。
蔚来ET9悬架结构为前后多连杆式独立悬挂，其搭载的 天行主动悬架 是目前全球首个 完全集成电磁阀体和减振器 的悬架系统。只需要两秒钟，就能从最低升到最高（或是从最高降到最低），可以在50毫秒之内进行响应，这比目前最先进的主动式悬架还要快六倍。重点是厂家号称这个减振系统能够完全消除左右跳动，悬架行程超过220mm（这也是为什么这辆车能够升的那么高的原因）。
● 智驾：先进数字架构，多项全球首发与同级领先技术
在智驾领域，蔚来 ET9 不仅外置了三颗激光雷达，于车内还搭载了两颗自研的 5nm， 拥有超过500亿颗晶体管的智驾芯片神玑 NX9031，与高通 8295 协同构成中央超算平台 ADAM2.0，从而得以实现智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域这 6 大板块的计算功能。其能够从容应对当下智能电动汽车时代整车数据吞吐规模庞大、时延要求严苛、迭代节奏迅疾等需求，并且具备强劲的算力、超宽的带宽、极低的时延、极致的可靠性以及精准到点的能源管理等显著特性。在先进数字架构的有力支撑下，蔚来 ET9 达成了多项全球首发以及同级领先的技术成果。
●线控转向技术
蔚来 ET9 获得了中国首个线控转向量产许可。相较当下主流的电动助力转向系统，线控转向系统属于一种全动力转向系统，其摒弃了方向盘与转向轮之间的机械连接，转而以电信号的传递与控制取而代之。不但转向系统的角传递特性和力传递特性能够随心设计，而且电信号的延迟更低、控制更为精准，在优化路感、改良转向特性、增强驾控稳定性、提升传递效率、增进布置灵活性等方面具备与生俱来的优势。蔚来 ET9 所搭载的线控转向系统，其转向比能够在 6:1 至 14:1 之间进行调节。在自动泊车、换电泊车等场景之中，方向盘仅需 10°的轻微转动即可表明当前行进方向，还能够滤除超过 80%从方向盘传来的路面振动，乃是今后 L3 以及更高级别自动驾驶功能得以落地的核心执行部件。
与此同时，蔚来 ET9 配备全栈自研的 VMC 底盘智算平台，与 SkyOS·天枢整车全域操作系统灵活适配，当车辆遭遇爆胎状况时，VMC 能够在 300ms 内迅速调动涵盖线控转向在内的各个系统，线控转向能够过滤用户的误操作，确保车辆不偏离既定方向，维持车辆稳定态势。蔚来 ET9 拥有 153mm（+35mm/-118mm）的超大方向盘管柱伸缩范围，相较于传统机械转向管柱仅约 60mm 的伸缩范围，能够释放出更为广阔的座舱空间，为智能驾驶和驻车场景赋予更多的可能性。鉴于不存在机械转向管柱的连接，蔚来 ET9 的线控转向系统在碰撞事故中能够有效规避转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更有益于整车的被动安全设计以及对驾乘人员的防护。
●全域900伏平台
当下，市面上主流电动汽车的高压系统电压范畴通常处于 230V 至 450V 之间，在行业内普遍被称作「400V 系统」。为增进充电功率，整车高压系统的电压范畴进一步抬升，一般约为 550 至 900V，行业通常将其称为「800V 高压系统」。蔚来 ET9 此次别出心裁地运用了电动车领域旗舰级技术的全域 900V 高压架构，即所有核心高压元件全面晋级，带宽皆可达到 900V 以上，电机、电池、电控、空调、DC - DC 等系统的带宽均高达 925V。
于 900V 高压架构之中，车内的高压线束进一步减轻重量，电机的重量与体积缩减，功率密度更高，功率损耗更低，整车亦将具备更优的续航表现。为此，蔚来还自主研发 46105 大圆柱电池，首发 120kWh 的 5C 高压快充电池包，单颗电芯的能量密度高达 292Wh/kg，电池包垂向高度的利用率达 84%。既能达成 5 分钟 255 公里「闪电充」的高效充电体验，又能与蔚来独有的换电体系相结合，3 分钟满电出发，等效 20C 补能效率，缔造出综合补能体验的最优方案。
●国内新能源竞品
倘若蔚来 ET9 于一年前便推出，定然能够吸引更多消费者的目光。现今，同样定位于高端行政轿车的尊界 S800 和仰望 U7 亦将于 2025 年正式面市。在这三款车型当中，尊界 S800 的车身尺寸最为庞大，预计价格亦为三款车中之最，其整体设计风格更趋近于传统的三厢行政轿车，官方宣称该车将采用 L3 级智能驾驶架构，在智能驾驶方面将会有更为出色的呈现。仰望 U7 则显然是更侧重于驾驶的一款旗舰轿车，将采用 2.0T 发动机与四电机组成的插电混动系统，并且还将首次搭载云辇-Z 系统，采用磁悬浮悬架架构，车辆底盘以及驾乘表现将会更为卓越。蔚来 ET9 则在三款车型中价格最为「亲民」，同时也是表现最为全面和均衡的，能够与前两者形成显著的差异，致使各自的潜在用户不会有过高的重叠度。
●传统车型竞品
实际上咱们中国品牌行政轿车需要共同去应对的强大竞争对手应该是传统的「S78」三大车系，其中奔驰 S 级在 2021 年 1 月完成了换代， 2025 年秋季的时候发布其中期改款车型，宝马 7 系于 2022 年 12 月完成换代， 2026 年就会推出中期改款车型，至于奥迪 A8L ，则是在 2022 年 8 月完成了中期改款，全新一代车型尚不知何时推出。
通过对近 3 年的销量数据进行分析，我们可以发现，「S78」从过去合力年销 5 万多台的成绩，大幅下降到今年（前 10 个月）仅仅只有 3 万台。在当前的市场环境下，豪华品牌大型轿车的影响力正呈现出明显的下滑趋势，在新能源领域，这些传统豪华品牌更是难以掌握话语权。在这样的形势之下，接下来就要看蔚来 ET9 能不能紧紧把握住这次难得的机遇了，如果蔚来 ET9 能够在产品性能、智能化配置、用户服务等方面展现出独特的优势，或许能够在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，为中国品牌行政轿车在高端市场上争得一席之地。
●价格、销量和行情前瞻分析
据国内乘联会公布的 1 到 11 月的市场数据，国内市场一共卖出 2025.8 万辆新车， 30 万以内的车卖了 1758.1 万辆，占比达到 86.8%。不过，随着近两年新能源车的发展，30万元内市场竞争环境也再次提升到了新的高度，造型、风阻、空间、性能、能耗、价格、配置、座舱、智驾以及价格，几乎已经卷无可卷。
蔚来的第三个品牌名曰萤火虫，于 NIO DAY 上正式发布，此乃蔚来汽车专门用于主攻海外市场的品牌。再有便是追求高端化，打造更具高价售卖能力的产品，这是中国汽车品牌近些年来一直期望达成之事，然而当下较为成功的案例，通常集中于 SUV 和 MPV 车型当中。30 万元以上的市场向来是蔚来汽车的核心市场，在此已然拥有众多产品。蔚来凭借 ES、EC 等系列车型的改款，以及终端给予的些许优惠，每月能够售出平均一万多辆汽车。乐道品牌问世后，助力蔚来稳住了下沉市场，萤火虫品牌则协助蔚来拓展海外市场，蔚来若要在当下的国内市场更具影响力，似乎唯有涉足百万级的车型市场。
参考此前尊界 S800 开启预售后 48 小时便斩获 2108 台订单这一情况，对于一款大型轿车而言，此数据已然堪称出色，在一定程度上亦给蔚来 ET9 增添了市场压力。但不管最终的市场表现怎样，蔚来 ET9 于中国品牌向上发展的进程当中，皆足以被视作里程碑式的产品。实际上，ET9 的诞生更多是为了增强蔚来品牌的整体影响力，带动旗下更多车型的销售，至于能否挑战「S78」，唯有留待日后的市场加以检验。
