长城的营销已出圈，虽然这个字眼会给人奇奇怪怪的联想，但挺符合皮卡的调性。
比如我的刻板印象里，典型的皮卡车主就是那种美国红脖子，住在红州大农村，喜欢玩枪。国内皮卡的车主平均画像也是比较man的，很少看到女人开皮卡。
而长城在国内皮卡市场有接近50%的市场占有率，连续26年销量全国第一。今年一季度海外销售也过万辆，同比增长接近20%。
当然，在全产品线的技术方面，长城现在几乎没有短板，传统的三大件、HEV混动系统，都是业内最领先的，新能源相关的DHT、Hi4系列、电池自研自产、智驾、驱动电机甚至是控制芯片等也是很优秀的。几乎是真正的全栈自研。
根据各方面预测，长城今年可能实现销售160-170万辆，明年有望冲击200万辆，后年则有望实现220-240万辆。
当然，长期看，长城能走多远还要看整个中国汽车市场何时见顶。
从2012年到2022年，中国汽车销量走了个过山车，峰值出现在2016-2018，每年都在2800万辆以上。而2019年便断崖式下跌到2500多万辆，之后都在2500-2600万辆区间徘徊。
当然，很多专家仍然坚信未来我国汽车销量的峰值会超过4000万辆。但目前的经济形势和趋势、人口结构等，似乎不宜乐观。
作为对比，日本的汽车销量峰值出现在1990年，780万辆。按人口换算，相当于中国汽车年销量9000万辆以上。之后便随着经济不景气和人口老龄化而一路下跌，到2022年销量相较30多年前几乎腰斩。
