因为确实如此。(当然安全是相对的，自己安全不代表对方车安全，从全行业角度考虑，最好的情况是大家都轻量化的同时做到安全)不信，你去观察同级别的电动车与燃油车相撞，基本上都是电动车完胜，这是因为电动车普遍要重500公斤左右，也就相当于你拿D级车撞A级车，肯定是大优。
重量在两辆车相撞的情况下则会起到很大作用。更重的车具有将较轻的车向后推的趋势，这使得更重车辆上的乘员会承受到更小的力。在与避障碰撞的事故中更重的汽车也更具优势，因为他们更容易使用避障移动,弯曲或变形。
用高强度钢冲压成零件，然后把零件焊接起来形成车身骨架。车身骨架相互之间是有关联的，互相支撑受力，可以分散冲击力量，这些部分包括A、B、C、柱以及车身纵梁、边梁，这是车身最坚硬的部分。
当然车辆的安全性，还取决于车辆内部安全配置以及相关配置的配合。比如最基本的安全气囊、安全带、以及车辆的前后杠的吸能盒对于撞击力的吸收和溃缩能力等，这些才是关于车辆安全最基本的评价点，而相关的车辆碰撞测试都是围绕这些配置展开的，和车重并没有相关联系。
车身较大的车辆在两车碰撞事故中占有一定优势，但和小型车相比，其发生翻滚事故的风险仍然较高。就比如，很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好。但SUV在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。
而在簧下重量中，汽车车轮所占比重较大，要想减轻簧下重量，选用轻量化的轮毂必不可少。作为国内轻量化轮毂生产的推动者，山东金马汽车装备科技有限公司一直走在行业前列，在产品轻量化研究方面投入了大量的人力、物力、财力。只为让国人用上高品质的好车轮！
