为什么总是有人觉得车越重越大就越安全？

底大一级天下无敌 车越重越大越占便宜
你手上有鸵鸟蛋和鸡蛋，手贱把它俩碰一起，你猜中午吃啥蛋？
只能是鸡蛋。

为了保证 强度 （抵御塑性形变/断裂的能力），鸵鸟蛋壳的厚度远超鸡蛋。
同理，鹌鹑蛋壳的厚度很薄即可满足鹌鹑妈妈的安全孵蛋标准，但跟鸡蛋对碰时必输无疑。
因而，不同重量级的车辆 对碰 ，必然是 车最大越重的那方更安全 。
就如在拳击运动中，拳击运动员需要 分体重等级才能同场竞技 。不然你猜，48kg不到的轻蝇量级运动员，能吃得消91kg特重量级运动员的一拳吗？

为此，咱想为日系、自主品牌同行们平个反，之前总有网络洗地群众去吹美系、德系就是硬，可 现实对撞案例是非标实验 ，基本没有参考性。一个10岁小孩穿钉鞋踩痛了20岁男子脚趾，你能说后者是废物吗？

上面这件事快10年了，还记得不？一台2吨重的D级全尺寸车，用全车最长的溃缩区（发动机舱）去撞击1吨重的A级车最脆弱的侧面，被网络暴民洗成了「日系就是不安全」。
作为德系车工程师，一口老血喷屏幕上， 这莫名其妙的高帽咱可不兴戴啊 。
在绝对的重量级面前，啥德系美系法系，银河系来了都不好使，照样变zip压缩包 。

汽车碰撞不仅看重量级 还看碰撞类型
碰撞一般分为三大类：
第一类 是前文提到的不同重量级对手互相伤害，谁更大更重谁受伤最小。
第二类 是同等重量级对手对撞，需看碰撞位置对谁有利，也需看缓冲溃缩区的设计是否科学、钢材强度是否高、钢材防锈是否到位、焊接工艺是否良心等等。
跟硬物碰撞的 第三类 是最不讲道理的，虽然也看碰撞位置、溃缩区、钢材、焊接等因素，但汽车撞上大树、厚墙、铁疙瘩等硬物，亦或从高空自由落体撞地面，那主要看命是否够硬……日航123空难，从高空掉下来最终生还的4名乘客，那必然是 天命人 。

至于不让牛顿棺材板颤抖的常规案例，一般是——2吨以下的乘用车撞大树，除了要赔市政一棵贵价树之外，车子必然报废。

又如下方福特福克斯，以193km/h（120英里/小时）撞上混凝土墙，结果就是……车内假人根本不存在生还空间。

【Top Gear】也玩过一场1英里加速游戏，看甲壳虫自由落体快，还是保时捷911 Turbo平地加速快。从直升机扔下来的甲壳虫直接摔成了zip压缩包，牛顿看了都说这是天意。

在灭霸级别的大自然面前，任何汽车都经不起折腾。
在同样重量级对撞中 钢材更好焊接更牢的占优
最后我们说说同等重量级对撞的情况。
雪佛兰品牌之前做过一次跨世纪的对撞测试，用1959款Bel Air对撞2009款迈锐宝。

这场碰撞的时速是64km/h，偏置率50%，上世纪的Bel Air直接没掉了A柱，迈锐宝驾驶舱则非常完整。

可见， 车头长不等于血槽长 ， 铁皮厚不等于血槽厚 。
那些说大众车子关门声雄厚所以更安全的网络言论，咱车企自己看了都笑岔气。这哪门子歪理啊， 把咱工程师好些年的努力洗成了江湖术士般的低端营销话术 ？
为了让车子的命更硬， 超高强度热成型钢 被大量使用到上汽大众的白车身之上，一些对强度要求较低的部位可以用 铝合金 。热成型钢的密度大约7.9g/cm³，铝合金仅为2.7g/cm³，重量立省2/3。

铝合金这么轻巧，为何不造全铝车身？其实，大众旗下奥迪品牌早在90年代运用全铝车身ASF（Audi Space Frame），并从2017年4月发布的第四代A8L开始（下图）改良为混合材质。
比如下图紫色部分（A柱/B柱/车底边梁）用的便是热成型钢， 抗拉强度是铝合金三倍以上 ，如此一来A柱就不用造得非常粗壮，进而影响驾驶视野。

钢铝混合材质的白车身性能更优越，下图展示为咱上汽大众 连续变截面辊压板工艺（TRB） ，让白车身各部位的截面厚度更精准，比传统拼焊工艺更结实更轻巧，既满足了碰撞安全性，又实现了结构轻量化。

与此同时，上汽大众还在所有价位级别的车系用上了防锈性能大幅度增强的 镀锌钢板 和 空腔注蜡工艺 ，白车身焊接则全系列运用 激光拼焊技术 ，接缝紧密，受力均匀，更耐用更耐撞。

因此，如果有粉丝说大众关门声厚重所以结实， 这观点咱官方是不认的！
咱花了这么多成本和功夫，用上了 高强度的钢材与铝材 、 精密且舍得下本钱的制造工艺 、 带自家专利的防锈工艺 ，真的不是为了让关门声好听。况且，关门好听跟汽车安全也没半毛钱关系，东方红牌拖拉机的关门声比咱造的任何一台车都洪亮。

咱上汽大众造车理念的良心之处就在于，这些好材料与好工艺，无论在旗下最豪华的全尺寸旗舰SUV 途昂 之上，还是性价比最高的国民家轿 朗逸新锐 之中，都妥妥用上。

咱的车，往驾驶座一坐，开一转，你就切身了解到啥叫 车身结实 ，德味，毒！

「撞不上」才是最强安全
说完这些，上汽大众还想多补充一个观点，先来看个知乎帖子：

足够强韧的车身结构，只是汽车安全的最后一道防线 ，普通用户最需要关注的是怎样不撞上任何东西。
中国城市路况极为复杂，大量 没有经过交规学习/考试 的交通参与者 不讲武德 ，像在自家客厅开车似的，更有部分「我弱我有理」的霸道歪理存在。

为此， 上汽大众 联合 大疆车载团队 ，基于中国特殊路况针对性研发出新的 IQ. Pilot 智能辅助驾驶， 在0-130km/h实现L2++级驾驶辅助，提前发现碰撞风险，迅速布局方案遏制事故发生。

以咱家帕萨特Pro为例：

高强度钢比例高达90%，空腔注蜡专利技术长久保证车身强度，更有10个安全气囊全程守护。

被动安全 拉满的基础上，帕萨特Pro配备的IQ. Pilot 智能辅助驾驶还能提供高级自适应巡航Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障等一系列 主动安全 功能。

专业应对各种不讲武德，每次出行都安心惬意。