我想说，这只是开始。
12月份以后比亚迪会做的事情∶
1.秦plus和驱逐舰05 dmi5.0上市，现在秦L店端5000到10000非置换减免已经很少了，你可以想想一下秦plus的价格空间是多少，油耗又是多少
2.腾势d9在集团内，将有3个「弟弟」，并且d9会升级3.0智驾，全面更新换代，站稳40万价格区间，塞纳进前三甲那是因为笛子产能规划不得不放弃一个板块，d9受点委屈，现在失去的，你日系们将来连本带利交回来
3.明年全系标配冰箱彩电大沙发，包括入门级的海鸥海豚，并且都是比亚迪自产压缩机车载专用冰箱，容量和效果你自行想象
4.最晚明年10月份最早明年3月份，2.5到3.0级别智驾会普及到12万甚至9.98万，因为笛子的相关芯片产能马上就要大爆发，相比外采成本直降70%以上。
5.喜欢小钢炮的能等到开春的话，关注豹supper，价格有惊喜，而且非常酷炫，改装小钢炮玩家的最佳平台没有之一，动力续航内饰这些请你放心，麻雀虽小五脏俱全
6.皮卡以及仰望U7以下级别，明年上半年大概率会亮相车展，仰望也有青春版U8，以及更加适合都市女性消费者的高奢版轿车
往前数18个月，比亚迪2023年4月月销量是31.3万辆，自那以后直到2024年8月份，销量一直在30万这个级别徘徊，也就是说这十几个月里比亚迪销量是受限的，比方说2025款唐dmi这种发布，完全是打酱油姿势，并不是比亚迪不想把唐卖好，而是产能受限。
18个月，是比亚迪建厂投产的周期时间，可以预估的是，除去春节两个月销量可能会有下探，将来18个月，比亚迪月销量是往80到110万级别去冲的，50万虽然值得庆祝，但真的只是开始。
宋Lev，是我认为比亚迪近三年来颜值内饰第一的车型，但是价格偏高，为什么？还是产能受限，试想，如果从24万降到16万，续航600公里四驱的猎装SUV，会是什么销量？
还有价格一直偏高的其他ev车型，比如汉唐各级别版本的，如果一起下探5万到8万，又会是什么市场反馈？
还有一点就是，当一代代车主「背刺」之后，比亚迪将科技平权能够真正的落实到位，从而 真正开发国内汽车行业总销量的上限 ，根据官方相关报告，目前中国乘用车年销量在3000万辆，而自主品牌将科技平权并下探到真正老百姓买得起换得起的价位后，会激发有余款的老百姓在汽车消费上的积极性。
以前换车周期可能是10到15年，只说存量车主，哪怕是换车周期缩短到5至7年，中国乘用车年销量的上限都能直飞5000万。
某些友商经常找比亚迪麻烦，殊不知比亚迪做的是加法，比亚迪的绝大多数增量来自于合资车，而友商很多型号就是靶向比亚迪事实上也是从合资份额里获得了增量。当然原步踏步或者干脆倒退的杨立粉丝车企咱就不提了，点头哈腰一辈子的人，让他站起来是有难度的。
实际上现在自主品牌包括共和国长子们，只要能沉下心来做好质量管理和研发投入以及细分市场的布局，将来哪怕比亚迪月销量上百万，依旧有一席之地，甚至合资也不是没可能继续活下去，比如五菱其实就是合资，但你愿意下探市场，把消费者当衣食父母，生存并且盈利其实并不是难事，要知道中国是十亿级人口的大国，几千万的汽车年销量，真的只是开始，这是比当年手机普及周期更长的增量市场，是增量，机会必然多于存量，否则雷军干嘛去纽北拼命？
加油吧自主品牌们，包括那些需要浪子回头的当年小霸王们，让汽车工业取代房地产成为国家经济的一大支柱，福泽于更多的国民。
