老司机来答，受不了知乎伪科学了。
早期的车是化油器，而不是现在的电喷。
「化油器」本身没有动力喷油，全靠发动机最后一个冲程排出废气的负压让喷嘴喷油。
油门实际上控制的是化油器上的风门。——风门开启越大，流过的空气就越多，也就能「吸出」更多油。
也就是化油器的「空燃比」是固定的。
当发动机缸内温度很低的时候，汽油雾化得不好是其一，原本设定在较高温度的空燃比太高了是其二——就是空气太多，喷出的油太少。
这样汽油无法完全燃烧，达不到理论燃烧值，无法推动活塞做工。（严重的直接打不着火）
此时如果开启油门（实际上是风门，重点），进入的冷空气会更多，更无法燃烧。无法燃烧的汽油沉积气缸内，会浸湿火花塞，产生「淹缸」现象。这样就只能更换火花塞了（换下来的火花塞一般晾干了还可以用的），耽误很多时间。
以前的车有「手动风门」（阻风门），用来手动调节空燃比的。
小踏板的化油器上有一个电子阀门。冷车启动这个阀门默认开启，增加喷油量。一定时间变热了后才会关闭。一定程度上增加了油耗。
……
电喷版就没这些烦恼了，喷油量、空燃比是行车电脑控制的，温度低的时候就会增加喷油量，获得更小空燃比（更费油）。冬天车刚启动，你站在排气管那里闻一下，就会闻到未充分燃烧的汽油味。
热车是为了然发动机气缸上升到正常温度，使汽油充分燃烧，获得更大的动力，最佳油耗。
不是为了把机油搅起来润滑！
只要你使用的机油标号正确，发动机几秒钟就把机油搅上去了。搅机油的时间不会比夏天更多——你的机油又不是冻住了，需要几分钟解冻吗？冻住了还能发动吗？
更不是什么工件膨胀系数不同——要是这样你就别发动了。车底下生堆火，把发动机烧到五百度再发动吧。难道冷车怠速的时候，活塞就没有运动吗？如果活塞环变大了，缸径变小了，光是发动的那一下就把发动机干废了。
活塞环是有弹性的，设计发动机的是傻X吗？不考虑热胀冷缩？冬天最多零下四十度，夏天最多零上四十多度，八十度的温差能产生的热胀冷缩，比，冷车时候（就算是四十度的夏天）和发动机全力输出时一千多度的温差产生的热胀冷缩，P都不是。
如果此逻辑成立（因为工件热胀冷缩所以要热车），那你这车别开了。即便是大夏天，也是几百上千度的温差啊。从四十度上升到到几百度太伤车了，找四个轿夫来抬着走吧，还制造了四个就业岗位呢。
现在的燃油车（无论摩托还是汽车）往往动力过剩，不热车也是可以直接走的，不用担心动力不足。油门是行车电脑控制的，不用担心「淹缸」。但是为了获得更好的动力，让尾气不那么难闻，适当的热车再走也没毛病。
就像等红灯时挂D档，N档，P档都没毛病，这些情况攻城狮早都设想过了。
