肯定增程好啦。
混动就是油车和电车的中间品。其中，dmi偏向油车，增程偏向电车。dmi技术限制只能小电池，几乎就是当省油的油车开。而增程，是可以大多数时间当纯电开，偶尔增程续一口气。
而且，增程好处是用增程器替代不断增加的电池，让车身更轻便，成本更低，让电池可以用的更干净。比如纯电四百续航的，一般开到剩余150续航就要考虑充电了，实际只有250左右是有效的。而增程车300续航的，就完全可以开到只剩50续航再开增程器充电或找充电站，电池利用率提高了。
昨天我在充电站遇到隔壁宋的车主，七点40左右在占着位子不充电，目的是为了等过8点充电省2毛钱每度。。。。看明白了吗？买车时以为dmi可油可电，实际用起来都是当纯电开，充电还得专门等最便宜的电去充。。。。早知如此，当初何不买纯电呢？那个宋的纯电续航那么短，是不是每天几乎都要充电，我估计肠子悔青了。
所以，我说混动车主下一辆车必是纯电，有过整天充电为省钱的经历，换个纯电一周一充体验好太多了。
所以，我说增程必然好于dmi。将来我希望增程器像备胎一下可以放后备箱，做成独立可以拆模块，平日市区开着时不用带增程器，要出远门再装上增程器。增程器弄排量特别小的，每小时能充五六度电就够了。纯电续航比如有500，高速上够开300公里，大概3小时，此时增程器充的电有18度，又够开200公里。中间休息时间都可以在增程充电，完全可以抵过油车了，几乎没有不便利。
增程可以上大电池，无限接近纯电，增程器可以越做越小，甚至模块化。95%当纯电开，极少情况加油便利。
dmi只能装小电池，就会遇到像那个等着充便宜电的宋车主那样，日常就是在等充电，多不省心。
增程器有多便宜？最近新闻，某车9万定价，纯电车。然后该公司说正在开发增程器，将来增加2000元即可加装增程器。是不是已经要开始有我讲的那种无限接近纯电的增程。
你们想想，为什么油车可以极低成本即可把续航扩大几倍（油箱弄大点）。但为什么油车续航只有五百左右？甚至当年有老司机说油不要加太满，否则车重量大了油耗增加。这可是汽油啊，多加个10公斤的即可增加近200公里的续航，但仍然没有去加大油箱。这样一对比你就发现华点了，电车为了把续航从400加到600，价格上要贵三五万，车重量增加150公斤！油车零成本外加增重10公斤即可增加200续航，不为也。电车加三万成本，外加增重150公斤才能增加200续航，却不得不加，只是为了降低充电频率，以及解决高速不好充电的难题，增加电车适用的行驶距离范围（纯电续航加大，尽量中途无需充电直接到目的地）。为此，纯电车付出成本是车加重，操控变差，刹车距离增加，轮胎和悬挂压力增加，电耗增大，零百时间变长。一系列负面影响！如果改用增程器，一切问题解决了！成本上40度电池加增程器，比你70度电池纯电便宜，车更轻便，对应的操控好又动力更强，电耗也低了。
节假日哪怕油车在高速上加油都要排队一个小时。电车无论怎样发展，高速节日充电便利性是几乎无解的。除非你建充电站远超日常需要，平日就在吃灰，只为节假日用那一下子，这在经济上完全不划算。纯电车将来仍然不会是主流。未来的电车，必然是我说的纯电加增程器这种模式。500续航的电车，加个小功率增程器，就是未来电车的终极模式。因为电车通过不断叠电池增加续航换路线是边际成本递增，边际效用低减的，极不可持续。600的纯电车如果要再增加200续航，意味着要额外再带上200Kg的负重，价格再加四五万，而日常这些是完全用不上的，只是带来高电耗，大惯性，低操控。本来单人驾驶的车相当于满载驾驶。一切只为极少数高速节日，能多支撑那么一个小时不到的驾驶，效用是极低而成本增加是极大的。
我说五百续航加增程器远胜过1000公里续航的纯电，谁赞同谁反对？
