谢邀
这个问题问得好，作为汽车工程师，我经常被问到这个问题，形形色色的人，各有不同的车，我都经历了不少。
我的结论是：能开10年，和10年后依然老当益壮是两个概念。
燃油车的成熟度高，不存在电池系统更新迭代快容易被淘汰的问题（要知道5年前市面上还有大批300km左右续航的车型，这些车型现在看很落后）。
在燃油车的讨论范围圈内，现在的汽车，别说10-20万的车了，七八万的车开十年也没问题，但到时候恐怕各种小毛病折磨着你。
想要避免小毛病折磨你，汽车本身做工、品质、耐用性过硬很重要。我家以前就有一台车，车子到我爸手之前恐怕已经转了好几手，但车况依然很好。
不过个人的经历有限，也不能100%代表真实情况。大家如果想要买车，建议多看看质量网站发布的信息。
为了让大家直观地了解汽车质量好坏，中国汽车质量网每年都会以中国汽车质量网投诉大数据平台为依托，以国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会发布实施的【汽车产品安全风险评估与风险控制指南】【家用汽车产品严重安全性能判断指南】为参考依据，综合各个车型的投诉故障，缺陷风险，可靠性，安全性等指标，发布中国汽车质量排行榜。
在今年上半年的中国汽车质量排行榜中，包含小型，中型大型SUV的质量评比。看到这排行，老爹来劲了，看到一汽红旗成为最大赢家他甚是欣慰。 逢人就喜欢说一汽红旗包揽了中大型车，新能源中型车，大型SUV，新能源大型SUV的冠军，以及中型SUV的第二名，当年他的眼光好得很。
老爹的情绪是感性的，我作为多年的工程师，当然要给他理性的解释。
其实玄机就在于红旗做了更强的质量标准，比如耐久性试验标准比行业高10%以上，新红旗HS5的设计耐久寿命就是大于30万公里，这个里程已经大大超过普通人10年开车的总里程了。
除了在流程和开发方法上的要求，一汽红旗也通过技术手段来提高产品寿命。比如新红旗HS5通过缸内净化去除尾气中的颗粒物，很多厂家是通过加装GPF来实验颗粒物的去除的，而新红旗HS5则是通过无GPF的方案来实现颗粒物的超低排放，因此还获得了中国心十佳发动机称号。
总之，10万-20万的车都可以开到10年以上不难，但如果汽车本身质量不行，到时候恐怕毛病多得很，用起来会很难受。
当然了，你也会说了：「也有些车就是抗造，10年后依然能用，你说的问题我不用担心。」但能用和好用的差别很大，比如14L/100km的油耗和8L/100km一样吗？百公里加速14秒和百公里8秒的体验也有明显的差距。另外，排放法规也眼见越来越严苛，车子的环保水平也需要考虑。
动力技术因为时时刻刻影响你的用车，最是不能落伍。汽车的核心，发动机热效率都往37%—38%去了，十年后估计也能达到40%，不能现在还推出30%热效率的车型。
这方面，主流合资品牌一直口碑很好。当然，自主品牌的进步也很大。
新红旗HS5的搭载了2.0T的高功率发动机，最高热效率来到了39%，是国内首款高压缩比的米勒循环发动机，这个热效率水平已经比很多友商都要高了，因为目前行业内的热效率基本在37%左右。
不要小看2%的提升，当热效率来到一个级别以后，再往上提升很难。对于客户来说，就是这个车很省油，预测在未来十年，行业内发动机热效率也不会突破40%，因此新红旗HS5的2.0T高功率发动机很经用。
同时在后期用车方面，这台发动机的使用寿命＞30万公里，按这个标准，一般家用车用15—20年没问题。
并且这台发动机也能满足严格的国6b排放。现在国内的排放标准非常严苛，国6b标准远高于欧6D和美国Tier3标准，成为全球最严格的排放标准之一（ 比如一氧化碳排放，我们国6B是500mg/km，而欧6D是1000mg/km ），所以全完不用担心未来受排放法规的影响。
一辆车10年后还能继续使用，不被嫌弃的缺一不可因素，乃是即使十年过后，性能仍然是「老当益壮」。在动力表现方面，现在油车动力技术已经很成熟了，就看各家会不会搭载贵的产品，比如十年前动力好的标准是汽车能不能跑到十秒内，现在依然如此。自主品牌因为价格姿态放得更低，10万-20万级别就能给到2.0T+8AT级别的动力组合，新红旗HS5百公里加速时间为7.6秒，合资同级SUV品牌要达到这个水准，大多需要上到20万+。
总之，你要是佛系用车，对车没有啥要求，十年后车子也能用，如果不是， 一辆车要开十年，技术上肯定是不能落后的。
结论：
汽车只要肯下功夫保养，开10年不是难事。如果你没有这么多精力，建议先看大厂看口碑，网上搜集一下这些品牌的口碑怎么样，身边朋友有没有购买这车的，评价又如何。再查查这车是不是具备完整的质量管理体系，是否严格按照质量管理体系在开发新车型。
与此同时，时代滚滚向前，现在的用车需求很苛刻。你吃十年土豆，别人吃十年燕窝，都是能吃饱，但感受不一样。如果一辆车10年后技术已经远远落后于时代，真到那时即使这车没坏，你肯定也不愿意开这车，所以一台车在关键技术上要足够领先，即便多年后也不会落伍。
