因为特斯拉把电控做小了，放到了电机旁边。
拆开是这样的，三块儿PCB是电子动力控制模块。
优点是体积小，能让出更多空间。对未来车型升级空间更大。（比如特斯拉过去的热泵升级就把前备箱改小了一点）
缺点是维修成本高，制造工艺稍微复杂。
我个人更喜欢传统的电控放前面的设计。因为放在前面意味着好修，好修意味着低零整比。低零整比意味着保险费用低。当然，有些用户还是希望有个前备箱的。
这个萝卜白菜吧，看厂家设计思路了。
有人说这是特斯拉想做跑车，所以才做的如此紧凑。这个并不是啊，跑车的动力仓往往比家用车充裕。
下面这张图是第一代特斯拉跑车roadster的结构。1是电机，2是两档传动箱，3才是电控（反而是放在上面，而不是侧边的）
（更新4）打错了名字。感谢更正。
看见了吗？反而是之前的跑车没有这么紧凑。
（更新2）更新了拆解链接：
（更新）电控布局设计只是取舍问题。我个人认为不能体现实际设计能力。像小鹏、荣威这种企业也有前备箱，这并不代表他们的三电技术超越了没有前备箱的比亚迪。
具体电控要看性能，而不是结构。
（更新3）改正了错别字。另我如果有说错的地方，说出来就好。因为一个回答，不给出理由就骂人，没这个必要吧。
