楼下答主已经贴图为证了，确实2021年的比亚迪宋plus采用的是消费级骁龙665（SM6125）芯片，不仅仅是宋plus，比亚迪今年的全系车型都为665平台，车机由比亚迪5部设计，由比亚迪9部生产。
以下为BYD 6125车机的架构框图，核心部分采用LGA封装的6125核心模组，可以搭配6+64GB和8+128GB的UMCP存储，车机为平台化设计，BYD全系车型标配，不同车型之间是存储大小、屏幕尺寸差异。
该车机可集成4G TBOX、DVR、AVM(360环视)等功能，宋plus车机外加12.8寸的可旋转中控屏，使用8+128GB的存储，在功能丰富度上和流畅度上也都优化的不错。
骁龙665（SM6125）芯片的参数如下：
三星11nm工艺，8核，CPU为4*A53+4*A73，约为GPU为Adreno610，AI算力部分为Hexagon 686 DSP，6125的CPU算力为60K DMIPS、GPU算力在12GFlops，AI算力在1.1TOPS。6125支持双通道LPDDR4，内置4G Mdoem，也是之前小米CC9e、红米Note8、OPPO A5/9等手机芯片。
比亚迪在车机的这条路上一直特立独行，不同于业内主流的高通820A/SA8155方案，一直采用的是高通消费电子的方案。
2016年车机采用的是高通8939(616)芯片，2017年车机采用的高通的8953（625）芯片，2021年采用的高通的6125（665）芯片，2022年以后的5G平台将采用的是高通的6350（690)、6490方案。
以当前消费电子最强的骁龙8Gen1为100分，对比下665车机和上一代的625车机，625为52分，665为75分，在CPU工艺制成，CPU/GPU性能、存储器等有较大优势，BYD官方声称CPU性能提升103%，AI性能提升104%。
6125为消费级芯片，比亚迪不仅用了，而且还宣传自己用了，还号召大家一起用，高通也因此针对国内市场单独给出了非车规的低成本IVI方案推荐，就是比亚迪在用的8953、6125、6490等芯片。
BYD的官方数据消费类芯片车机是出货110万辆，主要是出于成本考量，从消费类芯片能比车规类芯片降低30%左右的成本，在开源节流，降本增效的大背景下，这是相当可观一笔数字。
按单台车机2000元的成本计算，2000*30%就是600元，按出货的110万台消费类主控芯片车机，那就是省了至少6.6个小目标。
在缺芯的大环境下，消费电子市场占有率更大，在保供上也比较有优势，目测12月的比亚迪销量就要破10万了。
手机和汽车芯片的差异可以参考文章：
