如何评价雷军称小米SU7Pro续航智驾都是顶级？

这个问题还是挺好的，因为目前关注的小米SU7 Pro的人确实比较少，风头都被MAX版抢走了。再加上Pro版也没有开始交付，网上的讨论度确实也低一些。

（1）先来说「续航」

首先还是来看一下数据，小米SU7 Pro版的相关参数是：

1. 电池：94.3度；
2. 动力：220kW、299Ps；
3. CLTC续航：830km；

只看纸面参数来说，CLTC的续航肯定是非常不错的，但是这并不等于实际体验。实际的数据，我们可以参考下之前雷总直播上的一些：

先看这一张，出发之前的状态，电量显示98%，CLTC续航812km、预估续航638km，如果反算婴一下， 充满电的情况下，小米SU7 Pro的预估续航就是：651km。

不过这个标准是小米自己做的标准，目前官方没有说跟WLTC的感觉，我个人感觉应该差不多，651的续航也比较接近真实水平，表显跟实际情况的差异，后面也会来说。

（2）续航的实际达成率

这个话题，用上次直播的实际里程数据来讨论：

1. 出发状态：98%，CLTC 812km，预估638km；
2. 到达状态：73%， CLTC 598km，预估470km；

最后实际行驶的里程：177km，消耗量24.5度、CLTC表显掉了214km，预估续航掉了168km，所以折算下来的结论是：

1. CLTC续航达成率82.7%；
2. 预估续航误差范围大概就是5%；

这场直播跑下来的平均能耗是13.7，其实已经算非常低了，毕竟有一大半的时间都是在高速。而且三个人多的体重也会对续航造成影响，直播上雷总也说了100公斤大概会增加3%的电耗，所以250公斤就是增加8.3%左右；

如果把这个排除掉，雷总一个人开这个路段， 能耗就是12.5左右，这在行业也是中上游水平。

按照上次直播的情况来计算大概就是这样，反正换算下来小米SU7 Pro的实际续航，正常使用肯定是600+，再用个简单的表格汇总一下：

（3）智驾的体验

智驾的部分其实就没那么好量化了，还是先来说直播里谈到的一些内容吧：

1. Pro版搭载了 1个激光雷达，2颗Orin X芯片，算力508TOPS ；
2. SU7智驾开通达到了82.39%，驾驶里程已经超过258万公里；
3. xiaomi Pilot的SR界面目前可以识别30多种物体，警车、救护车都有独立模型；
4. 小米是行业首发端到端大模型的主机厂之一；

从实际体验的维度来说，我觉得智驾除了高速NOA、城区NOA，代客泊车、自动泊车这些功能也应该算在范围内，小米SU7都有自己的优势和劣势。

端到端的意思就是通过大模型来对采集的信息直接处理，输出执行的方案，相比以往的非端策略来说就是效率更高，策略会更科学一些。当然这些都需要足够的模型训练量。

小米目前是行业首发，做到的实际功能是 代客泊车达到了23码、还有5cm的极窄车位 泊车。小鹏今天520发布会后也会大规模上端到端，所以小米从这个角度来看，小米的速度还是很快的。

这也是为什么直播上雷总会说，小米SU7的自动泊车、代客泊车是目前天花板级别的原因之一。

我个人的观点是小米这套智驾系统，对于新厂商来说还是相对比较成熟的，刚拿出来就能有这个表现其实已经非常不错了。直接用了端到端，技术的底层搭建的应该非常好，剩下就等模型训练了，数据越多估计后面会更为智能。

目前小米的高速NOA已经开放了，5月底会陆续开放10个城市的城区NOA，速度节奏还是可以。高速NOA相对工况比较简单，其实看不出什么差距，小米的表现在之前的媒体测评中也都还可以，基本上完全过关了。

主要就是城区NOA的表现，等到时候能发了，我再来详细给大家说..