你知道高速公路拉力赛吗？
顶尖的车手们被要求驾驶着各大品牌的车子，尽可能在高速公路上跑得足够远，以彰显其续航能力。
布鲁克便是一位高速公路拉力赛的车手。
在我看来最棒的车手。
我认识布鲁克的时候是2029年，那时他还只是个专车司机。
无论是多么刁钻的路况场景，他都能精巧地应对，如臂使指。
正是因为布鲁克的这份自如，让他在自动驾驶广泛应用的时代背景下，仍然保有驾驶员的岗位。
可是参加拉力赛远比在城市里接送乘客要辛苦得多。
赛车上不仅要保持空载，还要尽可能地关闭所有消耗能源的功能（空调、灯光等等），以期能跑得更远。
车手也是一样，需要保持精神的高度集中，并且需要具备良好的身体素质。
毕竟在比赛过程中，人或者车倒下都会被判负。
因此对于人和车而言，这都是一场孤独且漫长的征程。
比赛过程中，车手需要尽量避免刹车，保持匀速状态在车流中斡旋。
越过一辆又一辆冰冷的机械，熬到别人驶进休息区，抑或是抛锚在路上。
每一位车手都渴望跑到所有车的前面。
还要一辈子跑在所有车的前面。
布鲁克说，他的梦想就是开到高速公路的尽头，狠狠地撞上死胡同的那面墙。
当然，必须是第一个撞上墙的车手。
我说，有难度，你得赶上修路的好时候。
算起来，到今天我已经有三四年没有见过布鲁克了。
听说他驾驶的那辆赛车，在某一年的拉力赛上超过了所有的车手，驶入一片没有信号的荒芜之地。
坏消息是，因为寻他不到，赛委会给布鲁克的成绩记作了无效。
好消息是，如果哪天布鲁克回来的话，也不会有人给他判负了。
因为有家牛逼的大公司，建立了一套评价汽车续航的客观标准，也开发了对应的测试系统。
所有的汽车品牌都不需要再聘请专人来试车验车了。
马路上到处是井然有序的车流，有条不紊地输送着人们从家到公司，从公司到家。
「交通」的意义似乎被消解了，人们可以在车上洗漱、办公、打盹、娱乐。
目的地与目的地之间衔接得太过紧凑了，以致于我觉得有天我会老死在通勤的路上（笑。
站在路旁等车的时候，我有时还是会想起布鲁克。
想象着他从整齐划一的车流中缓缓驶出，停在我跟前，摇下车窗，向我介绍高速公路的终点，是怎样一番光景。
