这个问题下一堆回答简直没眼看，全是无脑嘲讽宣泄情绪的，关键这帮人黑都黑不到点上。
其实智界R7爆火之后，智界品牌就已经起来了。
智界S7本来底子就挺好，新S7只要稳着点打基本不会有问题。
正好借着这个机会，聊聊鸿蒙智行内部不同品牌目前的状况和问题吧。
问界其实不用多说，肯定是最稳的，仅仅问界M9的高端销量就已经创造历史了。
问界M9发布已经近一年，至今势头丝毫不减，这真的太强了。
要知道，近些年智能电动车发展堪称日新月异，技术迭代速度相当快，新势力车型一般都是发售初期热度和销量最高，后续逐步走低。
而问界M9刚发布时，热度和订单并不算特别爆炸。
然而问界M9逐步交付后，真实车主体验口口相传， 订单反而逆势走高，这是真的逆天。
说到底是很多车主亲身体验良好，也积极向周围人推荐。
菊厂终端业务普遍比较看中 NPS（消费者净推荐值） ，事实证明问界M9极高的NPS确实发挥了重大作用。
甚至更进一步说，问界M9在50万价格段大规模出货，一定程度上起到了「新时代豪车价格锚定」的作用。
所有传统豪车，只要售价超过50万，就必须面临一个灵魂问题：你的体验真比问界M9好吗？
事实上也确实如此，在问界M9/仰望U8等新时代豪车面前，很多传统豪车的核心优势就只剩下品牌了。
有钱人也不是傻子，纯粹为品牌买单注定无法长久。
这个道理就跟iPhone 4发布后，VERTU等传统豪华手机的市场逐渐崩溃一样。
随着国内品牌重新定义了新时代的豪华体验，传统豪车的市场就会迅速萎缩。
问界新M7目前情况也很稳定，甚至近期新增大定仍然维持着相当高的水准：
我自己的车就是问界新M7 Ultra，一些使用体验也都写过：
新M7被诟病最多的是平台老，确实新M6相比一些新锐平台集成度不够高。
但至少就个人观点，平台影响的更多是整车的成本控制和 体验上限 ，并不能完全等价于实际底盘和舒适表现。
平台先进但受限于定位和成本，导致实际开起来素质一般的车型，这两年其实也不少。
所以我现在也懒得多说，一般都是建议对比试驾，选择自己满意的就好。
问界这边后续还有问界M8，也是期待已久的重量级车型。
问界M9走的是全能科技旗舰的路子，家用奶爸车的一些细化需求还是需要问界M8来补足。
当然问界M8上市也可能冲击M9的市场，但M9毕竟已经立住了，我觉得影响不大。
问界品牌现阶段比较大的问题，还是问界新M5。
问界M5机械素质其实很能打，新M5发布后一度销量也不错。
但随着市场竞争加剧，问界新M5自身的产品定义还是偏小众，消费者对问界「传统SUV」的品类印象也影响了M5。
而且智驾未来必然逐渐渗透，长期看问界M5的存在对智驾下探也很重要，所以我觉得后续菊厂需要重新考虑问界M5的定位。
这方面理想虽然被很多人喷「拉皮」，但理想L8/9成功后，后续价格下探的L6/7也是持续爆火，确实值得分析学习。
智界这边开头也说过了，这帮人现在才出来喷属实是后知后觉， 最关键的品牌翻身仗已经打完了。
其实智界S7这款车，确实挺可惜的。
从平台到机械素质再到智能化体验，智界S7这款车底子其实很好。
菊厂在操刀智界S7时强调的「One Box」设计理念，我认为长期看也符合国内市场对轿车的主流需求。
兼具低电耗、长续航、大空间、强智能，当时智界S7各方面都非常能打。
奈何由于种种原因，智界S7交付出了大问题，早期产品细节也存在一些瑕疵。
结果就这么一拖，最宝贵的时机就这么错过了。
随着国内智能电动车市场竞争加剧，智界S7发布后续几个月内价格战愈演愈烈，早期的定价就显得尴尬。
友商新车型全力瞄准运动轿跑需求，适度放弃舒适和空间，取得了巨大的市场成功，客观上也令智界S7「我全都要」的思路承载更大压力。
不过智界R7上月底累计大定就已经突破30000台，已经妥妥的是市场爆款。
交付这边虽然不算特别强，但比智界S7那时候已经好太多了。
我看到有些人转发一个数据，智界S7月销7000多台明显有问题
实际上那份数据是把智界S7和R7混在一块了，智界R7上个月交付接近5000吧。
要知道这车10月15日才开启首交，半个月交付近5000已经很强了，到现在估计过7000了。
哪怕不看大定只看最终销量，智界R7也已经打了翻身仗。
之前我说过， 迄今为止鸿蒙智行官方公布的大定数据均属于锁单数据，也都能和后续销量数据对应上
前排一些回答莫名其妙的树立「鸿蒙智行订单数据不实」的靶子，我只能说这才是虚空沸腾。
说起来，我记得余大嘴都发微博感叹过，从头做一个高端品牌真的太不容易了。
确实如此，继问界品牌稳固之后，智界品牌现在也拉起来了。
智界R7的爆火已然证明，面对中青年群体菊厂仍然能打造爆款。
而在智界品牌整体向上的情况下，最艰难的仗已经打完了。
至今我仍然认为大空间轿车的市场需求还是在的，坚持「全都要」的思路本身没有错。
智界新S7只要定价合理，渠道正常，交付给力，我觉得没什么可担心的。
鸿蒙智行现阶段我个人觉得最惋惜的，还是享界S9。
这款车我特地去开过，整体质感相当强，不客气的说综合素质吊打同级别BBA。（说白了就是56E）。
但从市场角度看，享界8月交付1000多，9月10月都差不多是2000，算上11月至今的交付估计首批大定刚刚交完了。
享界首发时的订单应该是超预期的，但后续的订单我估计没有完全达到预期，更没有复刻问界M9逆势上扬的情况。
之所以出现这种情况，主要原因可能有两点：
一是高端市场对纯电接受度较低，享界S9没有同步上增程，很多消费者还是有顾虑；
二是产品定义细节有一些问题，早期有些太过于强调后排。
另外对于新品牌来说，互联网节奏还是有影响的，毕竟辟谣比造谣难太多了。
不过我还是认为， 长期看享界S9这款车是必成的。
这款车瞄准的又是菊厂号召力最强的人群，产品本身各方面素质又很扎实，我认为迟早会脱颖而出。
最后，我再多说一点吧：
前排很多回答揪着「重复发布」、「一年磨三剑」等等冷嘲热讽，在我看来简直是不知所谓。
且不说这中间有些是正常的小改款，就算真的是重新发布这么多次好了，这难道真的是什么黑点么？
回望过去，华为的风格始终保持着极度的长期主义。
菊厂一旦将任何领域视作战略重心下决定攻克，从来都是不达目的誓不罢休。
部分友商做的不顺直接砍掉也是一种策略，但我始终认为：
也正是在明确战略方向后咬定青山不放松的坚定执行，帮助菊厂在各个不同领域取得了巨大成功。
鸿蒙智行的阵营已经铺开，可以预见未来智能电动车高端市场鸿蒙智行会拿到非常大的份额。
甚至我认为，随着「新时代的BBA」逐步确立，我看好菊厂主导的鸿蒙智行成为高端市场甚至全市场前三。
