比亚迪10月销量突破50万，如果丰田10月不能回归100万，那就意味着比亚迪月度销量已经超过丰田的一半了。
刚过一半，看似差距很远，但如果考虑一个此消彼长的幅度，则两者易位可能就会在几年内发生。
假设比亚迪现在能稳定在丰田的一半以上，月销比亚迪50万丰田92万，未来几年迪子通过全球布局再把销量提升40%就是70万，而丰田未来几年在剧烈竞争下丢失30%的销量就只剩64.4万，则比亚迪总销量超越丰田。
如果出海不遇到什么重大阻碍，比亚迪几年内再涨40%的销量并不算太难，迪子新扩张的产能和新定制的滚装船都在陆续到货，海外渠道也一直在投入建设，未来两年正是挂果的时候。
如果包括比亚迪在内的国产车出海不遇到什么重大阻碍，丰田未来几年内被抢去30%的销量也纯属正常。只要国产车能拿下中国和其他第三世界国家就基本完成任务了，欧洲本来就不是日系的地盘，日本本土市场规模太小且未必挡得住中国车，剩下一个北美市场独木难支，况且北美是特斯拉的大本营，对丰田来说未来几年马斯克未必就比船夫哥好对付。
这个推演也不完全依赖出海，国内市场以目前的趋势看，未来几年内都还能为比亚迪贡献一定的涨幅，以及为丰田贡献不小的跌幅。
就像当年雪亮军刀与联合光子的中日GDP之争一样，中日汽车销量王之争的结果很可能也会超出大家预期。
雪崩从来不会慢慢崩，趋势一旦形成往往就是摧枯拉朽，留给日本汽车的时间已然不多了。
