是不是不归路不好说，但是新车开发周期的确是短了很多，作为传统汽车行业人，也是比较难适应。以往一个零部件项目3年左右，做下来量也基本上比较有保证，无论是主机厂还是供应商都投入了很多资源和精力。至少大家还是谨慎许多，生怕出去了再遇到问题。
现在倒好，测试似乎变成了责任分摊，零部件做过了类似的测试，到了系统就可以不做了。系统做了类似测试，整车也就可以不做了。部分长时间的耐久测试，就直接交给终端市场，出了问题算入风险成本中。好家伙，这不就是把汽车作为快消产品在干吗？卖的好就推成爆款，继续迭代，卖的不好分分钟丢弃，作为沉没成本换下一个。每一个客户都成了产品开发里的一环，快速迭代过程中还寄希望于用户体验的快速反馈和收集。
客户可能不是买了个交通工具，而是买了个开发模块，不仅软体可以边开发边销售，边销售边升级，甚至连耐久也是自己摸出来的数据。极大提高资金周转率，这个帐真的也就是快消行业算的明明白白的。营销和流量变成了汽车行业的主论调，哪里还需要什么技术啊。拉个草台班子，买个电池，电机和冲压机，就敢开始干汽车，各种技术突破各种世界第一。感觉之前做汽车的人，几十年都是干吃饭，脑细胞都没有醒过来一样，轻松被人降维打击和拿捏。
听了太多「风口」，「敏捷」，「致敬」，就是没听到怎么老老实实造车，认认真真搞好汽车研发。动不动就要累死自己，卷死对手。汽车行业挣了钱，投入到研发和生产技术发展中，是不是会更稳健，更长久。
