其实现在总销量差距没有很大，2023年凯迪拉克全系销量178359辆，沃尔沃全系销量163744辆，差距仅仅14615辆。
凯迪拉克销量主力是二十多万长达4930mm的中型轿车CT5，几乎占了总销量的近一半，这个外观尺寸沃尔沃没有对标的车型，但仅有4778mm长的S60（与CT4的4760mm差不多）实际乘坐空间体验也不比CT5差，奈何S60年销量只有2万辆，只有CT5的四分之一。在二十多万中型轿车的竞争中，沃尔沃没什么优势，车短显得不够霸气，CT5里子空间虽然在四米九多的B+级别里弱爆了，但毕竟外在要比四米七多的S60大不少，也更宽一些。
沃尔沃的头牌是XC60，中型SUV，车长达到4708mm，分为油车和插混两个版本，插混版由于售价比较高，销量只有五千多辆，XC60车长比XT5的4813mm短一些，但销量却比后者多不少。
凯迪拉克的XT4虽然只卖了2万多辆，但比同为紧凑型SUV的XC40销量多了近一倍，二十多万买紧凑型SUV的用户相对少很多，尤其XC40车长只有4440mm，只比一些小型SUV长一点点。
凯迪拉克XT6作为中大型SUV，比沃尔沃纯进口的XC90在外观尺寸上大一些，销量方面XC90的纯油+插混一共卖了近两万辆，比XT6多了四千辆，由于XC90是纯进口，售价方面要比国产化后的XT6高出一大截，50万~70万的价位区间几乎和同为纯进口的奥迪Q7（价位区间55万~75万）相当了，2023年奥迪Q7在中国的销量是17862辆，比加上插混的XC90还要低一些。
凯迪拉克CT6作为中大型轿车，销量连一万都不到，远逊于近四万辆的沃尔沃S90（纯油+插混），甚至CT6的销量连同为二线豪华中大型轿车的捷豹XFL（2023年销量11165辆）都不如。更别提和二线豪华中大型车的霸主、车长4975mm（在中国一堆加长车里，算B+也行）、年销10万辆的雷克萨斯ES对比了。
沃尔沃的瓦罐车在网上评价貌似不错，各种夸奖，但就是没多少人买，只能瓦罐粉丝们圈地自萌了。
凯迪拉克推出的纯电锐歌不是很成功，沃尔沃的纯电XC40和C40也是浅浅尝试，且看以后电车时代两家的表现了。
