我是大众奥迪的死忠粉，当然，我也不是脑残粉
我目前拥有以及拥有过二代888+8at的老Q5，三代888+7dct的帕萨特和EA839+8at的途锐，家里老父亲拥有EA837+8at的老Q7，同时也长时间驾驶过朋友的A4、A6、S4等其他车型
我看了几个多赞的回答，除了一位IP美国的老哥说到点子上了，其他大部分都是人云亦云的观点
首先，排除所有前提条件，在同时间段横向对比，6缸就是比4缸从容，这是一定的，别杠，杠就是你对，我都说了排除所有前提条件
但是有个问题在于，一辆车不是光看从容就够了，不同的用车环境不同的路况不同的速域都会对发动机和变速箱带来不同的要求，从而对驾驶员带来不同的体验
体现在大众集团旗下产品里最直观的就是，在日常城市代步中，EA839配8at并没有EA888配8at平顺和好开，而EA888配8at也并没有EA888配双离合好开
实际上，大众旗下的变速箱和发动机，我开了那么多种排列组合，体感最好的反而是EA839配7dct的A6 allroad
这也从侧面反应出，虽然人人都在唾弃双离合，但是相比于第三方采埃孚供应的变速箱，大众对自己亲儿子的调教更加得心应手
互联网平台人人都在骂捷豹对于采埃孚8at的调教是依托答辩，但是说句我实在不想承认的事实（我真的是奥迪铁粉，不信去翻主页），大众集团对于这款变速箱的调教也真的没好到哪去，相比之下可能就是一般和很一般的区别吧
EA839+8at在起步的时候巨肉，低扭差到让人神魂颠倒，油门踩下去三分之一，车跟没动一样，静止启动和低速踩油门的情况下，边上朗逸都比你快
造成这个情况的原因就是发动机变速箱匹配的问题，EA839+8at在D档行驶时会在转速不到1500就换档，这个换档逻辑它甚至也用在了地库上坡的情况，你能想象在需要大力爬坡和起步提速的时候，变速箱会进行升档操作吗？
2.0T的EA888+8at则不存在这个问题，在起步和低速域超车的时候，油门踩下去，变速箱会立刻降档拉高转速，又或者直接让转速到2000转左右让涡轮介入，同理，EA888+7dct也是如此，而且它更迅速，因为双离合变速箱在换档效率上是要比at高一些的
这其实也是排量和马力带来的后果，毕竟3.0T在涡轮不介入的时候也有3.0自吸的水平，可能大众集团觉得这个动力水平足够起步和低速超车了，但实际上却显得很笨拙，隔壁朗逸表示你这V6是贴的吧
以上的情况下，卡宴是这样，途锐是这样，S4是这样，Q7也是这样，A8没开过不知道什么情况，直到我试了朋友的A6 allroad
allroad上那个7dct，就那个让人唾弃的双离合，在大众旗下产品这个范畴内，把采埃孚的8at衬托的跟傻子一样
综上，在城市代步这个定位里面，EA839的日常使用感受其实是不如EA888的，你会觉得它很肉很笨重
