在米国呆过的交通机电设计从业者来说一下吧……
这根本就不是技术问题，前两年国内取消省界站采用的ETC门架技术确实是很先进而且成功率非常高的（貌似现在的交易成功率是99.8%）。而在人工收费方面，美国收硬币的大妈更是没法比。在技术上，其实取消省界站收费门架刚刚铺开的时候，就已经试过分段式直接扣费的功能了，技术上基本OK，但是频繁的交费通知导致了部分用户的恐慌，所以后来取消了。
公路计费体制上，我国的建设更是不知道比美国tollway分段定额收费高级到不知哪里去了。美国的高速公路收费路段是少部分，上去了就是一个定额，你走一个路口和走完整段路都是一样的价格，所以只需要在入口放一个门架就OK。完全不需要进行复杂的路径，停留时间等计算。
夸耀复杂的计费体制这话虽然有点为资本家说话的意思，但是加拿大其实是有来学习中国的高速公路收费体制的，而且是在ETC铺开之前。
但是问题来了，在设计收费系统的时候，我们设计方反复收到强调的其中一点是「防错漏，防逃费」。强调现场结算正确且要设计各种应对无法当场缴费的情况，缴费问题一定是要在收费站解决的。而更早的时候，OBU甚至是要和车辆嵌入式结合的……
而在美国呢，你压根不需要装有OBU也可以过门架不过booth，事后在网上补缴就是了，如果对收费有疑问，还可以线上提起质询。所以美国人的门架探测很简单，拍你个车牌，和RFID吻合了就收费，实在没收上来就发信通知你补缴。
所以 一杆一车根本就不是公路收费系统技术问题，而是社会信用体制建设的问题 ，什么时候运营公司可以放心地提供事后补缴过路费的服务，一杆一车的时代才会真正结束。至于推进嘛……反正18年参加智能交通年会的时候就听人在吹了。但是这两年ETC推进的热潮甚至都开始减退（对一般人而言，可以观测到ETC的办卡机构正在减少；而设计这边新收费站的人工收费车道又开始增多。），个人感觉自由流收费的推进也会进一步推后吧……
