能提出这种问题，说明你没搞过制造业。
一、制造业产品都看的到、摸得见，为什么不怕技术泄露呢？
只要机器能买的回来，就能拆，只要拆就能，看的见摸得着的，所以机器的构造或者结构就能看清楚，但是一般是有价值、有时候甚至没有价值的设计/结构，企业都会申请专利， 专利壁垒是技术不怕泄露的核心之一。
最典型的就是丰田上个世纪90年代就在搞的油电混动技术THS（功率分流路线），明明确实是可以节油，而且结构也很简单，通过一个行星轮就可以实现，为什么这么多年大家不做跟着做， 是因为绕不开它的专利，要做就给专利费 。直到大家走了另一条路，插电混，通过电机加持在传统系统中不同位置（P0-P1-P2-P3-P4-P5），形成可串联、可并联、可混联的多种混动方式，本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、长城的DHT都属于这种方式。
二、制造业即便没有专利，也抄袭不了
只要上过大学，你一定听过天坑专业，天坑专业必涵盖机械、材料、热动。
而这三个专业又是制造业的基石，为什么说制造业即便没有专利，也抄袭不了。
（1）材料：
材料的配方和加工工艺抄袭不了。 这样的故事不胜枚举，就说我们引以为傲的高铁来说，直至今日，轴承依然需要靠进口，无论是轴承钢、制造工艺、机加工设备及工具与国外有差距。无论是第一钢生产国家啊，为什么不直接抄呢，抄不到啊，这东西怎么抄。轴承钢是高碳钢，含碳1%，含铬1.5%，材料的纯度怎么提高到6个9、铁水融化到多少度什么时候添加碳、铬，什么温度结晶、怎么保证结晶的颗粒均匀、什么温度出胚，有没有其他我们未知的工艺，这需要多年的研发和积累，并不是把人家的轴承钢拿过来切开做个镜像分析就能做出来的。
（2）机械：
机械加工工艺、机械制造精度、机械公差设计 这三点是抄不到的，只能靠自己不断的摸索和积累。举个例子，漏油漏水几乎是所有发动机都无法绕开的话题，本质上就是密封问题，那么看似简单，直接封住就好了，为什么密封水平会有这么大的差异。就拿缸盖与缸体之间的垫片来说，垫片用几层、密封筋和凸筋的位置放在哪儿、密封筋和凸筋的设计关系是什么、密封筋设计多高、凸筋应该设计多高、焊点应该设计在哪儿都是需要不断摸索和积累，这些很多时候仿真无法能完全模拟出来。因为，缸体缸盖受热后有形变、而且不同位置处因温度不同，形变不同、还要叠加上他们受到的动力冲击、振动等影响，实际情况远远不是仿真能够表征的，所以只有真正做过的人才知道，就一片小小的缸垫有多难。
更不用说至今都需要依靠国外的几家大的tire1的高压油轨总成。
（3）热动：
内燃机燃烧涉及到气动流动（流速、湍动能等）、燃料与助燃剂的配比以及混合均匀性（油气混合雾化效果）、燃烧温度、喷油时刻、点火时刻、气门开闭时刻等等，这些是抄不到的。国内在热动与国际先进水平的差距比机械材料更大，上至飞机上的涡轮发动机，下至汽车、轮船上的内燃机，国产依然处于能做，但做不到高精尖。首先就是热力学、流体力学与国外在基础理论上的巨大差距，其次，就算理论补齐，本身热动就更加需要通过试验来积累，而我们发展时间短，研究少、积累浅。比如比亚迪的DM-i搭载的43%热效率的1.5L自然吸气发动机，是通过和AVL合作研发的，这款发动机单论复杂程度以及新技术的应用，并没有很突出，仅有一个EGR系统还算近几年比较先进一点的，仅凭不多的新技术，但能做到43%的热效率，真要归功于燃烧做的好。燃烧是看不到摸不着的东西，你可以用透明缸体材料模拟单缸机的燃烧情况，但这完全不足以模拟实际情况，内燃机内通常要达到800-900摄氏度，同时多缸机的谐振效应、各缸相互之间的影响，很难模拟出，只能是通过试验一点点摸索，需要巨大的财力物力以及时间的堆积。
三、日本的发动机技术先进吗？
不好意思，只能说比自主先进，和老牌资本主义发达国家比，并没有什么优势。
日本喜欢做成熟技术，比如把自吸不断优化，不断提升。在中低端车市场确实有日本的一席之地，毕竟马自达有创驰蓝天发动机、本田有地球梦、丰田有双擎。
而德系喜欢做新技术，比如最早使用增压器、VVL等，不用说超跑，就宝马的B48、B58和奔驰的M256/264/274/278都是碾压日系的存在。
但只要比我们先进，就值得我们学习，所以以上都是我们不断学习和对标的产品，其实抄袭本就是吸收消化的一步，在完全没有经验的情况下，不失为一种办法，但是总归要踏踏实实的潜心研发、耐得住寂寞、厚积薄发、掌握核心技术，「等靠要」是无法立足的。
