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3 月 28 日,上周末,我终于借到了一辆极星 2,做了为期一周的试驾。
这款车非常有意思。2020 年的 7 月 22 日和 29 日,极星分别在中国和欧洲开启了极星 2 的首批交付。
5 个月的时间,到 2020 年结束,中国的累计销量不到 1 千辆,但欧洲逼近了 1 万辆,超过一众燃油车,登顶欧洲中级豪华轿跑排行榜首。
明明是同一款车啊,这一定是哪儿出了问题,对吧?
当设计师主导产品
这是我借极星 2 最好奇的部分:一个设计师主导下的产品,会是怎样的?
乔布斯是非常关注产品的 CEO,Elon Musk 是非常关注工程的 CEO,这两个人最后做出来的产品都取得了巨大的成功。我的脑洞是, 让设计师出任 CEO,会打造出怎样的产品?
2017 年 6 月 21 日,沃尔沃汽车董事会帮我实现了这个脑洞。曾经的 沃尔沃设计高级副总裁 Thomas Ingenlath 被任命 为沃尔沃首席设计官(CDO)兼 极星全球 CEO 。在同一时刻,Robin Page 被任命为沃尔沃设计高级副总裁。
所以你其实能看出,对于干了 17 年汽车设计的 Thomas 来说,沃尔沃 CDO 为虚,极星 CEO 为实。 他终于有机会完全掌控一个品牌的产品,把设计的优先级推到极限了。
铺垫这么长,细节见真章。
这是极星 2 内饰的一角,我是万万没想到 Thomas 会冒这个险的—— 极星 2 在内饰上用了三种不同的织物。 我们通常觉得皮革会传递高级感、Alcantara 会传递高级感,但织物?
其实这张照片已经能看出来,这三种织物拼接在一起视觉上是非常精致和高级的,但我仍然推荐你到店坐进车里去试。这种通过材料、色彩和表面处理诠释出来的,既不同于特斯拉蔚来、也不同于 BBA 的风格,书面语言其实很难准确传达。
我下意识的反应是去官网查这三种织物的名字。中文官网上完全没提,只说了「 先进的环保材料 」,欧洲官网也仅仅是一句 progressive textiles 。
非常独特,但传播的时候又压根不提,这种行为真的是只有设计师才能装出来的 X。
除了这个,极星 2 上还有很多极星 1 同源的,一看就很贵的设计,比如这个 无边框后视镜 ,比如天窗上非常漂亮的 logo 灯 。
这些都是典型的 没有标准化供应链配件 ,需要极星去花钱开模定制,但 除了好看并不带来任何实际增益 的设计。
Thomas 在这款车上把极星的价值主张彻底摊牌了: 极星是真的无意讨好所有人。
我又翻了翻极星之前的动态,Thomas 入主极星的第一件大事,是请来瑞典著名的建筑设计公司 Bornstein & Lyckefors,把极星的总部大楼从内到外重新设计了一遍。新总部看起来是这样的。
直到今天,Bornstein & Lyckefors 官网还把极星总部作为示范案例陈列,你们有时间可以登上去看看,每一个案例都非常赏心悦目。
所以这些东西和买车用车有什么关系?你可以理解为没什么关系,但我想 Thomas 的内在逻辑可能是: 那些在意设计的人一定在意这些,而极星 2,就是做给他们的。
动若脱兔,静若…买菜?
聊聊开起来的感受吧。机械素质,我们通常要聊的转向手感、加速和刹车脚感,以及底盘。
首先要说明的是,极星 2 有一个非常重要的高性能选装包,里面提供了 可以手动调节底盘软硬程度的 Öhlins 双流阀减震器 。
不过我这几天里完全没试这个,是因为我也能理解那些爱车的人还是会偶尔来调节一下减震器,体验那种「手动改车」的乐趣。
但对于绝大多数车主来说,实际的场景更可能是手动调至最佳后再不做改动。
先说加速和刹车脚感吧,极星 2 的动力方案是 300 kW、660 Nm 的前后双电机总成 ,算是纯电动性能车的基本配置,在加速曲线的设计上,这车做得很有意思。
在市区通勤时轻踩轻放,你真的不会有这是一台超 400 马力的车,它并不会给你纯电动车强扭矩释放的感觉。我一度产生这车是不是性能不够强的错觉,直到你一脚踩到底,椅背才会明确的提醒你: 这可是一台百公里加速低于 5s 的高性能车。
刹车的主要背景在于,极星 2 的整备质量超过了 2 吨,马力又不小,如果刹车不行的话其实是比较大的问题。但实际上前轮 Brembo 的卡钳完全能给到驾驶员信心,符合我对好刹车的预期: 力不能急,也绝不能慢 。
极星 2 的底盘是超出我预期的。上海城郊的路面维护其实并不好,在过一些小沟小坎的时候,极星 2 能够准确地把路面的差异传递给驾驶员,但又不至过硬而产生多余的弹跳。当然,由于我没有调减震器,所以这个底盘的空间到底有多大,还是需要你自己到店去试的。
最后插一个本节题外话:极星 2 辅助驾驶系统的一些基础的主动安全功能,做得很智能。所谓「智能」的意思是,你能感觉到一些功能比如倒车警示的自动制动,极星 2 要比其他车更灵敏,但往往触发它警示乃至制动的时候,相应的场景真的是有车经过。
换句话说, 很灵敏但似乎并不至于产生误报、错报 的问题,也许是我开的时间太短了?
OTA 升级
3 月 23 日,极星推了 OTA 更新。(其实我是以体验新版本更新为由借来的车,所以也可以说本文大篇幅跑题了:))
先来说说极星的座舱 OS,下面是 Google I/O 2019 大会现场,左边这个大叔就是文章开头提到的极星 CEO Thomas。
等等,谷歌开发者大会?极星 CEO?没错, 极星 2 是全球第一款搭载谷歌原生 Android Automotive OS 的车型。
如果和手机类比的话,极星 2 相当于谷歌的 Pixel 系列,极星可以第一时间得到 Google 对新特性的支持以及各种 bug 修复和安全更新。极星在海外搭载了 Google 全家桶,包括地图、语音助手和应用生态。
回到国内,极星并没有像中国手机厂商那样成立一个本土的 UI 团队,把 Android 魔改成安卓,整体的系统交互逻辑和 UI 设计都相对完整地保留了下来。但这就带来一个问题,不管是谷歌地图,还是语音助手,或者海外的 Spotify,国内短期内都是欠奉状态。
所以中国团队需要就地图、语音、内容这些需求单点突破。在这之前,极星已经接入了 高德地图、华为 Hi-Car、天猫精灵 、 科大讯飞语音助手 和 酷狗音乐 ,但还有音频内容资源解决得仍然不够好。
本次 OTA 的腾讯爱趣听,听起来是一个没怎么听说过的东西,实际上就是 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书、新闻 和 电台 的打包,算是一步到位的解决了极星 2 的音频内容资源。
当然更极星风格的更新,我觉得还是彰显 Google 官方维护的一个功能点:系统版本从 Android P 车规版更新到了 Android Q 车规版,这个极星 2 应该是全球首款车型。
最后来总结一下,从设计、机械素质、智能化甚至辅助驾驶, 极星 2 都是一个很有特点的车型 。当然了, 设计这一 part 是最具差异化的 。
如果你很在意设计,为什么不去试试呢?