吸气的时候他吸了16份混合气，压缩的时候进气门晚关，有5份混合气又被活塞推回进气道了，也就是实际上相当于只压缩了11份混合气，点火做工时，活塞一直运行到下止点，做了16体积的功
因为四缸发动机总有一个缸在吸气，所以吐出去的5份混合气会被其他缸吸走，燃油一滴也不会浪费，混合气多这么走动走动，甚至更有助于混合
（具体数值只是大约举个例子，并不是真是这些）
我们提高压缩比实质上是为了提高膨胀比，但对经典发动机结构，进排气门没法早关或晚关，所以压缩比和膨胀比是相等的，且因为爆震的原因，压缩比提高有极大的技术难度，压缩比高标志着发动机设计水平高，所以我没一般习惯上关心发动机压缩比
后来，这种把吸进来的混合气吐出来点的技术出现了，压缩比的宣传上就能玩文字游戏了，实际上，这技术也不算噱头，可以看出来，提高压缩比真正的目的--提高膨胀比达到了，但走了捷径，没去死磕爆震。
这技术出现的很早，省油是真的省油、而且结构简单寿命高、设计难度也比死磕爆震低多了，但就是有一个缺点，升功率低，16份的气缸容量，却只燃
