1，增程式汽车就相当于在纯电动汽车的基础上加装了一台发动机，发动机的主要工作就是给电池充电，不直接参与驱动车辆，而是再由电能来驱动车辆前进，能量经过了两次转换，不可外接充电，电池容量很小。
而插混车则相当于在燃油车的基础上加装了一套电驱系统，电驱系统可以单独驱动车辆行驶，又能够辅助发动机同时给汽车输出动力，可以外接充电。
2，增程式混动车完全由电机进行驱动，工作模式单一，发动机和电机的动力无法叠加。
而插混车在起步和低速时，由电机单独驱动车辆行驶，当急加速和匀速行驶时，电机和发动机同时驱动车辆，而跑高速时则完全由发动机驱动，这样子既可以确保车辆足够省油，又能够提升纯电续航能力，另外，两套动力系统可以保障车子拥有强劲的动力储备。
3，增程式车子的工作原理就是发动机先给蓄电池充电，再由蓄电池给电机供电，以此来驱动车辆前进。整个系统在工作的过程中，经过了2次能源转换，而在转换过程中，难免会有动力损失，所以，就有很多人吐槽这种模式纯属「脱裤子放屁，多此一举。」车辆的工作效率比不上由发动机、电机直驱的插电式混合动力车型。
去年7月，余承东在问界M7发布会上直言，增程发动机去掉就是纯电动汽车，比燃油车更省油，效率更高，是行业的先进技术，随后更是为此发布了一条微博加以说明。
消息传开后，长城魏牌CEO李瑞峰转发了相关新闻，说道：「打铁还需本身硬，增程式混动技术落后应该是行业共识」。还说再大的嘴也不能大放厥词，疑似讽刺余承东「余大嘴」的绰号，一时间，迅速引起了热议。
增程式最大的缺点就是虽然说综合油耗优于燃油车，但节油水平却远逊于并联式和混联式的混动技术。
4，至于油电混合动力车型，是属于普通的机动车，如果使用纯电模式行驶，一般只能行驶几公里，这类车型的电池很小，油箱大，汽车在起步时是最耗油的，此时利用电机起步，从而达到省油的目的，而在刹车的时候，再给蓄电池充电，油电混动的电池和电机主要是起辅助作用。简而言之，与同样大小的燃油车相比，燃油成本更低。但它不属于新能源汽车，只能算是节能车，也不享受新能源汽车的优惠政策。而插电式混动车是属于新能源汽车，于2023年前一直享受新能源补贴，也可以免费上绿牌，不限行，所以说，插电式混动车比油电混合动力车要好。
