宁王第一代钠电池去年就已经商业化量产了。预计24年第四季度会在奇瑞的车上首发。
对比磷酸铁锂来看，理论能量密度比磷酸铁锂略小，但也达到了160Wh/kg，仅略小于180Wh/kg的磷酸铁锂，这远高于人们对钠电池的预期容量。宁王画大饼的第二代计划达到200Wh/kg。
除了略小于磷酸铁锂的电池密度和循环次数。其余全是碾压级的优点。
1、更安全，不易起火
2、充放电性能极强常温15分钟80%以上轻轻松松。
3、成本大幅下降
4、耐高低温零下20度也能保证90%以上的放电率。东北新疆等地区将全面普及，冬天不受影响，也不必在地库待着了。
5、热稳定性极佳可以在小于80度的环境下正常运行，这意味着热管理难度降低。
6、3000次的循环次数。想用完寿命得传宗接代了。
最重要的是，没有磷酸铁锂那样一致性差的严重问题。今年就会在奇瑞首发，现在估计已经在奇瑞的厂里面批量装车生产了。
目前的估计磷酸铁锂电池两年内就会被钠电池淘汰，这也要看量产的产能释放如何，不过目前宁德时代放出的消息是能兼用三元锂的生产线，所以产能以后也不会来的太慢。三元锂以后会在高端电动轿跑上装载。其余保守估计，30万以下的电车一律钠电池。
而且这不仅是电池上的革新，钠电池目前的前景，足够助推新能源车来一波超强的上涨。因为目前困扰大多数人的充电速度、气温、价格、安全这四大难题已经被钠电池完全解决了。只剩续航明显弱于燃油车。所以电车会随着钠电池的普及再赢来一波风口。
而比亚迪，我个人猜测这一波就算不日落西山，也要伤筋动骨了。
因为比亚迪目前的销量虽然遥遥领先，但这是靠着大幅降价和磷酸铁锂的安全性来衬托的，背后是零配件质量大幅缩减的代价。各种新车出现生锈、座椅塌陷、皮子裂开。更要命的是看家本领的磷酸铁锂电池一致性差导致出现「EV受限」的问题，半路抛锚的情况非常多。当然一致性差不是比亚迪的问题，是磷酸铁锂的固有缺点。目前来看，比亚迪多款车型销量投诉比已经倒第一了。
为什么倒第一了还没臭？因为比亚迪现在在车圈和华为是一个待遇。靠「国货之光」吊着呢。迪粉众多，活生生宗教品牌的味儿。
不过一旦磷酸铁锂被淘汰，比亚迪就很容易被墙倒众人推，只需要一波热度，到时候媒体营销号各种问题的反噬清算到来，比亚迪就很难扛得住了。
所以目前来看不管大盘多烂，宁王的股票在未来某一阶段必然会随着钠电池的使用而大幅上涨。就看有没有人能抓住这个风口了。
