热管理系统对于许多消费者来说都算是一个知识盲区或者不太在意的点，一些听说过热管理的人，也大多只知道热管理在燃油车上有，其实电动汽车也具备热管理系统，并且，热管理系统对于电动汽车的电器工作效率、能耗续航等方面都产生了较为重要的作用，能够直接影响驾乘者的用车体验。
对于日常使用电动汽车的消费者来说，热管理系统主要出现在以下场景发挥重要作用。
冬天，驾乘者首先要给座椅加热，然后把空调的温度打上去，等一家老小上车时车内就舒舒服服的了。热管理系统会直接影响出暖风的速度，如果热管理系统不好，暖空调不给力，车里的人就会冷飕飕，小孩子的话还可能会感冒。还有更麻烦的事情，一段时间后空调好不容易打热了，如果能量没管控好，就会发现没开多少路，里程表显示的续航数据就嗖嗖直接往下掉，本来冬季电池温度也相对较低，能量释放相对受阻，这个更要命。
在夏天的时候，热管理的作用可能相对直接一些，主要是花一些时间把车厢的温度降下来，然而在快速制冷的过程中，热管理系统所消耗的能量也比较关键。
实际上电动车热管理系统的好坏与否，会影响车辆电器工作效率、余热回收、能耗续航等方面的好坏，并且，这些影响会直接反馈到驾驶者和乘客的体验之上，一套好的热管理系统对于一台电动车的重要性不言而喻。
●具有高效的制热能力
中国北方的客户，全年有近半年的时间都处于低温环境。我们看到之前有人调侃「电动爹」，一个是吐槽里程短，还有一个是吐槽买了电动车，冬天开车需要盖被子，一方面是因为热得慢，另一方面是因为会加速历程衰减。对于一台好的电动汽车来说，是必须要解决电动汽车的加热性能和电耗问题的（客户最大的痛点）。
高效热管理系统采用了直接式热泵，和我们通常见到的加热水路的间接式热泵相比效果更好，因为直接式热泵一方面可以更快地在车厢内吹出热风，迅速温暖乘客座舱，使车内到达适宜的温度。根据设定的测试验证情况来看，正常的热管理系统需要在-10℃的气温状况下，仅需2分钟，出风口温度就能达到45℃。
●能够充分利用充电桩的能量
连接充电桩时，除了充电，还有一个贴心的储热功能。这个储热功能，可以让车辆待出发时和行驶中有一个更佳的状态，带来更舒服、省心的用车体验。
具体来看，在充电桩通电的情况下，整车可以把外部输入的电能转化为热能储存在电池中，将电池的温度提高维持在最佳状态，等待驾驶出行；在行驶中，这部分热能还将用来进行乘客座舱的加热，相比没有该项功能的纯电车型来说，车内的温度提升会更快，并且还能节省冬季车辆在冷启动时，因加热各项系统而消耗的巨大电量。动态收集车辆各个系统内所产生的余热，并将这些热能转化成空调的热源送入车舱内，这样一来可以节省更多电量，冬季续航也可以显著提升，热量的使用效率得到了充分提高。
●具备智能的自学习能力
大多数开过电动车的人都会遇到途中需要补电的情况，这时候就需要寻找充电桩进行充电。可以省心地进行充电桩查找预约，预约完成后，智能学习功能就发挥了重要作用。
具体来看，成功预约上充电桩后，车辆系统便能够根据驾驶者习惯、距离充电桩的距离、天气温度、当前车辆状态等信息对电池温度进行调整，让车辆到达充电站点时，电池温度能控制在最佳的范围内，以保证能获得最大的充电效率，节省充电时间。这个设计，其实在低温和高温下都适用，电芯温度对充电性能的影响很大，如果温度低，快充功率会下降，如果温度过高，还可能损坏电池，缩短电池寿命等。因此一套智能化的热管理系统对于用户来说非常实用，对电芯温度的智能控制，是保证快充的重要条件，能够让用车体验变得更加舒心畅快。
●采用优异的电池隔热技术
当下的许多新能源车都经不住北方的冬季考验，通常都会出现续航降低的情况，但如果电池的隔热性能好，就能更好地维持电池温度的稳定，从而保证冬季低温情况下的续航。高效热管理系统所带来的电池隔热技术，最大化减少了电芯和模组对外的热交换，保温效果好，保证热量损失最小化。其实换句话说，该技术就相当于把电芯和外界隔开，这样才能保障系统热量的最大利用率。单看这些功能其实已经能够感受出这套热管理系统的优越，但更有意思的是，高效热管理系统集合了多项功能、技术优势，不仅具备高效制热能力、储热功能和智能自学习能力，还采用了优异的电池隔热技术。
小结：电动汽车从诞生发展至今，虽然里程一直在不断提高，但仍有许多痛点，冬季用车可以说是一个主要痛点，所以在低温状态下，热管理系统发挥的作用显得尤为重要。同时，这也是个很有意思的东西，一方面这是各个车企花大力气研究和开发的课题，另一方面这的确和消费者的纯电出行体验密切相关。
