题主要把平板装到车上，代替车机大屏进行工作，还要比车厂原装的更好用？首先不得不承认题主的脑子很灵光，但我不得不否决您的创意。哪里不行？基本哪里都行不通！要解释这个问题，咱们不妨平板放到车机的工作环境里来试试看？
平板电脑的概念最早是由微软提出的，但让平板真正得到广泛应用的是2010年苹果发布的iPad。平板在消费级娱乐体验上可能有优势，但要参与整车工作的话智能车机还是能胜过平板。首先车机是一个前装开发的零部件，无论是布置安装还是软硬件开发，它都是满足各种场景（如东北极寒天气，吐鲁番高温暴晒）使用需求的，平板却不行。不能单单把车机看作一个独立的零部件，它通过与整车其他零部件组成一个更大的系统之后，可以「涌现」出更多功能。它能跟整车其他部件结合衍生出各种功能，如大屏与整车音响结合播放音频，与TBOX结合进行导航定位，与智驾功能结合进行HMI交互，而平板放到车上除了娱乐啥也做不了。其次车机的设计是要提升驾驶安全，至少不对驾驶员正常驾驶造成干扰，这些车厂车机都有针对性优化设计，而平板缺少这类设计，平板的设计可能是减分项。就单论上述几点，平板就无法胜任工作。
其实题主有这种思考也不是空穴来风，毕竟车机是为驾驶而生，它的一切功能理应服务于驾驶。
但很遗憾的是，现在市面上大多智能车辆都把车机设计重心放在了娱乐交互上，偏离了原先的初衷，甚至出现了一些车机会妨碍驾驶的情况。但还是有为数不多的「清醒者」在，沃尔沃EX90的车机便是专为安全驾驶而生，他们一直引领汽车安全技术的发展，其中沃尔沃EX90将智能驾驶和智能座舱高度集成，打造大算力、高带宽的新一代中央集成式电气架构，通过SOA架构实现算力共享、软硬件解耦，在这套电气架构下智能座舱进行全新升级，我们就来谈谈座舱又有啥哪些智能安全新玩法？
座舱UI针对智能安全的提升
平板固然好用，看视频玩游戏聊天购物都是一个不错的电子终端，但它更专注于休闲娱乐体验，而车上的大屏虽然也提供信息娱乐等，但它的设计是为出行服务的，优先考虑驾驶的安全。确切的说，它是在保证驾驶安全的前提下提供娱乐信息。对于目前智能大屏集成的功能越来越多，物理按键越来越少的趋势下，如何来保证驾驶的安全呢？
大屏把物理按键大量集成后，致使车内实体按键数量急剧下降，给用户呈现一个简洁操控台，车内的可利用的空间也会增加。但是集成到大屏后如何进行分类呈现在大屏界面上，行驶过程中如何让驾驶员能够快速找到需要的功能，减少驾驶员分心概率呢？
首先把座舱内的所有功能进行使用频次分析，曲线中最高的部分依次对应着导航、音乐等等，它们几乎覆盖了大多数用户90%以上的需求，是绝对的高频次需求。而处于曲线两侧峰谷的是不同用户的个性化需求，个性化需求差异比较大，如何同时满足他们的需求呢？
沃尔沃在车机系统这块，就很好地满足了用户对于安全和娱乐的双重需求，不打扰+更懂你。拿EX90来看，车机在高频场景需求-导航、音乐大屏、电话和空调等首页固定显示，其他功能根据智能算法，在首页contextual bar智能推荐，就像手机淘宝进行个性差异化显示。同时对于高频使用功能一键直达，最复杂操作6步之内也能完成。
中国新能源汽车市场可以说是最卷的，而其中智能座舱这块可以说都能卷出花了，KTV、大彩电、电影院、大冰箱，各家车企百花齐放，甚至都要把家搬到车上，不反对在智能座舱上的创新，但是车企有没有想过有多少是用户驾车过程中真正需要的？在车上KTV/看电影会不会影响驾驶安全？
一个好的产品设计要极度克制盲目的新增功能点，避免把产品做的大而全，要把极简思想贯彻整个产品开发过程，让产品具备使用便捷性、实用性，使用户在使用过程中避免出现不必要的干扰。沃尔沃EX90在这方面的产品设计就极度克制，哪怕是车机也处处体现「智能安全」，简洁有序的UI设计，智能互联与信息娱乐的升级，都把安全提升到新的高度，让注意力始终专注在安全驾驶本身。
驾驶员感知对智能安全的提升
除了上面提到的座舱本身对智能安全的提升之外，那么基于舱内驾驶员感知技术的应用，它又能给智能安全带来哪些新的提升？
以驾驶员感知系统为例，传统的驾驶员感知硬件是一个独立的控制器，通过一颗2M的红外摄像头进行感知，但这种方案会有一个比较大的问题：整车新增一个ECU硬件，而且由于使用单个摄像头对驾驶员进行感知易出现误识别驾驶分心或疲劳的问题，尤其对于眼睛小的驾驶员依靠单个摄像头很难准确判断驾驶员是否闭眼，甚至在某些场景下由于驾驶员转头或低头导致眼睛不在摄像头FOV范围内也容易出现漏识别的情况。
在EX90上对于驾驶员感知提出新的解决方案，它是使用双目摄像头来提高感知的准确性，两个摄像头的视觉感知深度学习算法对AI算力提出double算力的要求，传统的分布式架构下座舱SoC可能没这么大AI算力支持，而在EX90上使用中央集中式电气架构，它是把智驾和座舱域进行集成，这样算力可以灵活调配，使用行业算力领先的Orin芯片来同时处理智驾感知的算力需求和座舱DUS视觉感知算力需求来解决算力不足的问题，软硬件灵活部署。
人在驾驶汽车时会手、眼和脚协调并用，实现驾驶员闭环控制。眼睛的判断刚才说了可以通过DUS来判断，脚的判断相对简单一点，因为无论驾驶员踩了油门或制动踏板，整车上都有对应的信号输出。那么如何准确判断驾驶员手是否扶在方向盘上？它是通过在方向盘上布置一圈电阻丝，当驾驶员手贴在方向盘时，只有人的手接触到电阻丝之后会引起电阻丝输出的电容值发生变化，而其他东西放在方向盘上其电容值是不变的，通过电容值的变化就能准确判断驾驶员是否手扶方向盘，这就是传说中的电容式方向盘（HOD）。
图片来源：Joyson safety system
高达90%以上的事故是由于驾驶员的操作不当而引发的，驾驶员注意力不集中导致的事故比例高达80%，所以驾驶员驾驶在环能力的判断对于降低事故率的发生非常重要，沃尔沃EX90通过DUS、HOD等传感器准确判断驾驶员在环的能力，如果驾驶员在开车过程出现疲劳、分心和突发疾病导致无法继续驾驶呢？它会首先通过声光提醒驾驶员要注意观察前方路况，当驾驶员仍然没有接管车辆时会进行车道保持，防止与旁车道车辆发生碰撞，并最终在本车道内减速刹停并呼叫帮助，通过三级提醒的设计逐步提高提醒等级，以保证驾驶安全。
总结
通过以上的解读相信大家对车厂智能座舱有了深刻的理解，平板虽然功能多，但车机的逻辑是less is more，车厂智能座舱通过对用车场景的理解，针对车上场景进行优化设计。在保证汽车智能安全的基础上，提升智能座舱智能化和娱乐水平，做到兼顾安全和娱乐，提供一个不打扰、更懂你和更安心的座舱体验。
