其实很多答案都没有达到点子上~作为半个圈内人~我来试着解答一下~
首先F1是一门生意，他和大部分竞技体育是不同的，或者说竞技是赛事的一部分，但最重要的是怎么把这项赛事的蛋糕做大~
不知道大家有没有关心一条消息，就是最近为了吸引大众集团加盟F1，奔驰、法拉利、红牛（本田）、雷诺都愿意不同程度的放弃MGU-H这个研发~要知道，这四家在这一项技术上的研发投入是10亿美元的级别~
F1作为一项汽车运动，他最终要的功能其实是展示汽车制造厂商的实力，这是这些大厂商的核心诉求，绝不是为了单纯的烧钱。因此不断的吸引汽车厂商的参与，才是这项运动可持续发展途径~
回到法拉利为什么没落的这个问题，F1从燃油时代进入混动时代，法拉利突然从曾经的霸主变成了追赶者。而本来只作为动力单元供应商的梅奔却突然一骑绝尘~如果两个厂商在完全的相同的竞争环境下进行研发，会出现这么大的差距么？或者说，真的如人们所吐槽的那样，意大利人不如德国人？
其实，09年的时候，F1这项运动都已经摇摇欲坠了，宝马、丰田，本田相继退出，雷诺也举步维艰，没有这些大厂商小车队离开也只是时间问题。而当时，梅赛德斯却逆势进入F1，那么当时梅赛德斯的想法是什么呢？
很简单，梅赛德斯已经早早的布局了下一代动力单元的研发，并且完全预料到了后续的规则修改，使得自己在进入混动时代之后的优势壁垒高的令人发指。可以说从14年起，梅奔车队一直在科学养猪，过早的暴露实力只会让其他制造商失去参与比赛的兴趣。这个优势一直持续到了这个赛季，即使是今年，梅赛德斯在早早基本将重心移到2022赛季的前提下，仍与全力研发的红牛难分伯仲，可见当初的壁垒有多高。
那么对于法拉利为首的其他厂商是否不公平呢？不公平，但重要的是活着；只要这项运动还在，他们可以慢慢蛰伏，等待下一个技术周期的来临，彼时梅奔已经享受了混动时代提前布局的红利，也愿意和其他车队在同一研发赛道展开竞争，保证了这项运动能够持续的发展。
说句题外话，作为车迷来说，2022赛季是非常值得期待的，目前所有车队的动力单元有差距，但不至于像混动时代初期那样夸张。全新的空动规则预示着基本所有车队在同一起跑线上开始竞争，料想这应该是进入混动时代之后起跑线最为接近的一个赛季吧
