正好之前作为个人自媒体受邀请参加了一场DMi的线下访谈会，会议上有不少比亚迪的「重量级人物」参加，我也有一些收获，就和大家分享一下。
题主想问比亚迪DMi和理想的增程有什么区别，这件事我也思考过，并且在访谈会上也直接提问了李云飞（不会武功的哪位）并和他进行了一些交流。（下图中间就是不会武功的李云飞）
关于比亚迪DMi跟理想增程的区别，从两个角度去说：
1、从技术的角度去说
技术上，理想的增程式中，发动机只负责发电，而不会参与直接驱动车辆。比亚迪的DMi，发动机不仅要发电，在必要的时候，也可以直接参与驱动车辆，从而提高效率。
技术上的其实知乎上很多大佬做过详细的解答了，我这里就分享一下一个有趣的知识点：关于DMi采用的刀片电池：
——这个刀片电池是为DMi定制的功率型电池。
这个电池和普通的刀片电池的区别在于，它的成本、性能确实全方位好于普通刀片电池。
所以问题就来了，为什么比亚迪在更需要「号电池」的纯电版本上，用的电池却不如混动的DMi呢？
这个事情和DMi的特性有关——在纯电车型上，能量回收方面只需要考虑制动、下坡时给电池充入的电，但DMi车型上，还要加上增程器（发动机）给车充电的功率，这就意味着对于DMi车型来说，的确需要充电功率更大的刀片电池来保证用户的体验。
关于这个问题，我又去请教了下@daijun211 ，戴老师举了一个很好的例子：电动车做急加速的时候，电机得满功率工作，那么电池就得支持这个满功率的放电。理论上来说，电池能支持多大的功率放电，也就是能支持多大的功率充电。
随便找一个电动车四驱的车，比如小鹏P7来说，四驱版车型316kw，动力电池包可以做到瞬时对外放电316kw的功率，但是充电是达不到316kw这么高的，只能有120kw。
所以充电的时候是做不到一直316kw大功率充电的，但对于DMi车型来说，高速状态下的制动功率+发动机输入的功率加起来也相当大，所以必须有一个能抗住瞬时的大功率的输入输出的电池。
总而言之，和 @daijun211 戴老师确认，能量回收+增程充电可以做的很大的，超过了直流充电的功率，这就是为什么DMi用的电池反而比纯电版本还要好。
2、从用户体验的角度去说
理想ONE的车主我接触过很多，本身我和因为和会长认识，所以也在理想ONE的车友群里。
理想ONE车主最大的特点之一就是尽管他们不会去买纯电车型，并且十分需要没有里程焦虑的产品，但有意思的是，很多理想ONE车主只要有条件，就一定会充电。
原因也很好理解：一方面是纯电模式的成本要远远低于增程模式，毕竟电费比油钱便宜多了；另一方面在于纯电模式下的行驶质感，乘坐感受也远远好于增程模式。
所以我这个纯电车主甚至会被理想ONE车主推荐，某某地方的充电桩有特价，更好用......
讲理想ONE车主的小故事，我想说的是，这种「能充则充」的方式，其实离不开一个足够大的电池——理想ONE的NEDC续航老款180km，新款188km，这是让车主有足够好纯电体验所必须的属性。
而到了比亚迪DMi这里，最大的续航被锁定在了120km。
比亚迪为什么不多装几个刀片电池，把纯电续航干上200km超过理想ONE呢？
这个问题我问了李云飞，他的回答是：比亚迪的55km和120km是通过用户调研后，发现大多数用户的通勤距离集中在这个范围，才这么决定的。同时DMi即便是亏电状态下行驶，油耗也不高（4-5L），而将来充电桩的普及速度会越来越快，到时候可能随便出门停车位置上都有充电桩，这时候比起背着一个累赘书包，还不如轻装前行。
至于高速，120km续航和200km续航相差的油耗就不大了。
