本质上还是复制了小米集团一贯的「制造单款爆品」的思路，无论从最初的1999的小米1，再到后来向平板，耳机，电视，冰箱，空调，洗衣机，扫地机器人等等领域不断拓展，哪怕是小到9.9块钱一盒的写字笔，其实都可以被视为「爆款单品」。
小米造车其实和其他产品逻辑类似，我以笔举例，市面上最好的笔大概是什么样的，比如说日本的百乐，斑马这种，OK，那我买回来之后我拆解，反复的去研究，这个笔的成本，它的技术。
然后我再去找国内，我能找到的最好的供应商，我力求让它能做到1:1复刻，或者不需要全部1:1复刻，可以允许你有几项不如，但是最好有某几项超过这个。
然后，我一支笔的成本是2块钱，我10只笔我只卖9.9。这样一来，我这个笔我就可以宣传，我不断墨，我容量大，设计好，拿起来舒服之类的，并且我还便宜。
只要投入市场，必然是爆款单品，然后销量一定会很大，这样一来，就可以通过大量的拿货，来摊平成本，前期亏后期就赚回来。
这个思路几乎可以套用在小米目前成功的任何一个产品里，无一例外。
那么我们来分析一下小米造车为什么会成功，有以下几点原因:
第一，老百姓认识小米！这一点是最重要的，绝大多数的老百姓跟咱们网友是不同的，他们买车是很保守的，起个名叫什么小鹏，哪吒这种车，是绝对绝对绝对不可能成为主流车型的，原因极其简单，老百姓不认识。
实际上，市面上什么极越之类的，看似是背靠大厂但是不叫大厂名的子品牌，在普通老百姓眼里也都一样，我不认识＝杂牌子＝我不买。别觉得扯，现实情况就这样。
小米则不同，小米这个牌子在中国就是实打实的国民品牌，几乎没人不知道小米。而且小米在生态链的多年耕耘，给普通老百姓最直观的一个感觉就是。哦，小米我知道，小米手机嘛，性价比高。哎，小米好像还有什么音响电视啥的，小米之家家电真多啊。听说他们最近又出电车了？
在普通民众心里，小米是个家喻户晓的牌子，各大商场都有小米之家，都看过小米的广告。所以大家潜意识会觉得，小米造车挺稀奇，但也没那么稀奇，如果茅台造车那才叫稀奇(实际上茅台确实有车)。
因此民众实际上根本不会了解，市面上有哪些新能源品牌，出了哪些车。他们只会知道，小米出了一辆车，我去看看。并且，如果试驾或者看网上的视频，觉得确实合适，就会去下单。因为小米这么大一个公司，还能跑了不成？
第二，小米无与伦比的工业设计能力。我刚才讲了小米的「单款爆品」思路，套用在小米汽车上我们来分析一下。
市面上什么车卖的好？哦，bba，再往上呢？保时捷，再往上就是小众豪华品牌了，销量不高，不纳入考量。
OK，综合销量和售价，目前市面上卖的好到的超豪华品牌，就是保时捷。
好的，那么如果我出一款跟保时捷一样的车，可能有一部分不如保时捷，但是还有一部分比保时捷强，然后我卖到一个很便宜的价格，可不可以成为「单款爆品」呢？
答案是一定的。
于是小米会立刻着手，市面上最好的电池厂家是谁？宁德时代，好那我就找宁德时代设计电池包。
市面上最好的电机是什么样的？OK，找到一家汇川，那我让汇川帮我做个v6s，我自己也有技术储备我搞个v8s。
OK，保时捷是运动品牌，那么目前国内运动车做的最好的是哪个？吉利，OK那我直接把吉利的院长挖来。
以上种种，组合在一起，就是小米su7。这款车一经问世，必然爆款。而在这爆款的背后，其实很简单，就是小米懂得找「参照物」，并且去「对标」。
从我的角度去分析，小米甭管是汽车，还是手机，亦或者别的什么玩意儿。之所以能成功，归根到底就两条。
第一，它是小米，它的品牌已经深入人心了，小米是国内为数不多可以放心购买的品牌，它家全系的产品，你如果完全不懂的情况下去选择它都几乎不算错。
第二，小米的产品经理懂得如何选择参照物，小米的工程师懂得如何去设计，小米的管理层懂得如何进行资源整合。这三条累加在一起，几乎可以在任何电子消费市场无往不利。
雷军今年55岁，如果按照我国退休年龄65岁算，雷军还能继续领导小米集团10年。
商业领域，一步落后，则步步落后。曾经的hmov，ov完全没有涉足汽车领域，h也仅仅是半只脚踏进来，只有m是全力投入进来。
肉眼可见的，ov除了手机几乎没有新的增长点。h一部分利润源自于政企订单，在消费电子领域主要并不是依托于产品自身的物美价廉，而是依靠一种「情绪价值」。
这一点有利有弊，好处就是可以大量攫取利润，并且对外可以称自己是「高端品牌」。坏处也是很显而易见的，这就是一种寅吃卯粮的行为，自身产品的质量和性能和售价匹配度过低的话，总会有人觉得自己花了冤枉钱。
人都是会说话会表达的，上网表达之后就会遭受到higo的谩骂，此时消费者自身必然会将这种怨气转移到品牌本身。于是，h就会逐渐因此损失掉这部分用户。
再说汽车领域，h的决策层分歧导致h只是半只脚踏进来，这最大的问题就是，今天极越是百度和吉利合作，最后倒闭了。难道你华为就敢保证，你的阿维塔，你的智界，你的享界，你的尊界就一定能活？
你凭什么？就凭你是h？
这还是其一，其二就是，没人会真的和你h一条心，说白了有枣没枣打一杆子，各家自己都有自己的品牌，我卖我自己的品牌赚的钱都是我的，卖跟你合作的还得给你分。除了赛力斯这种当初快死了的企业，谁会真的拿你当救命稻草啊？
于是大多数情况下，就是h跟各个传统汽车厂商合作，出了一款又一款看似高端，实则各家「实验」的车型。例如阿维塔，其实就是长安想试试一些新奇的设计，比如说方向盘，再比如说电子后视镜。如果销量行，市场认可度高，那我后续自主品牌也这么上。如果不行，那我也当交个学费了，反正这车卖的不好骂的也不是我，是你h，且不说你h养的g们还能帮忙洗地，何乐而不为呢？
说白了，h自诩的所谓智能驾驶，其实说到底无非也就是个l2，没有了你，我找大疆，找百度，甚至我自己也不是没有智能驾驶研发部门。可能是比你差一点，但是又不影响太多，现阶段智驾根本不是影响销量的决定性因素，否则比亚迪也不可能卖的那么好。
因此，h目前看起来风光，跟各个厂家出各种车，实际上大家也不过是拿和你合作当个实验罢了。成了，那我品牌也因此上高端了，没成，你养的g帮忙洗地，网友骂也是骂你h 我也没太多成本，我何乐而不为呢？
所以下一个十年，h的声量，一切的荣光，会随着出一款又一款售价配不上质量的产品，一个又一个对h这个品牌丧失信心的消费者的出现。最后在某一年的某一个时刻，借由某个事件，彻底的被打入泥土，再也爬不起来，沦为第二个诺基亚。
最后做个总结，与其讨论小米汽车为什么会后来居上，不如探讨一下，为什么其他传统车企在车圈那么久了反而不如一个外行。为什么其他外行没有像小米这样，也能自己亲自下场并且成功。
答案很明显了，小米之所以能成功，是因为小米是小米。换成ovh都复制不了小米，小米因为它过去十余年的企业文化，和领导层的决策正确，从而成功。
