今天的【踢车问答】来了！
来自网友「坦诚76」的提问：夏老师，请问混动、插混、增程式的电池耐用性怎么样，能和发动机同寿命吗？如果和纯电比，混动车型的使用寿命有优势吗？
答：与发动机相比的话，应该是电动机。由于电动机的摩擦比发动机少很多，而且零部件的结构也相对简单得多，理论上完全可以在寿命上长过发动机。一般纯电动车和增程式电动车的电池是可以反复充电2000次以上的，如果按照一次满电400公里计算，能算出800000公里，明显比发动机的寿命长。也足够一般的汽车用户使用情况下直到车辆报废。只是，这些实验室里的测试数据都需要在实际使用中验证其可靠性，也需要电动机和电池的技术在耐用性方面不断提高，因为实验室的条件远没有实际使用场景复杂多变。
比如「充电次数」是完整使用电池的电量后充电，还是经常在电量较多时就充电？是使用低功率的慢充，还是使用高功率的快充，是户外还是室内充，温度条件如何？电流电压稳定性如何等等。至少，目前早期上市的电动车就有相当多的车电池已经显著衰退了，例如特斯拉的各款车型就都发生了这种问题，说明那时的电池实际上并不能稳定支持反复充电2000次以上。
我倾向于目前把电池的寿命看作会比发动机寿命短。以便在购买电动车时充分考虑潜在的风险。至于PHEV和普通混动车的电池，它们能够辅助发动机节油就可以了，一般一手车用户使用个十几万公里应该没什么问题，二手车用户则也需要有所考虑，特别是长纯电续航的PHEV车，动辄一二百公里续航，电池就很贵了。一旦在保用期以外需要更换，用户通常很不划算，因为它可能比整辆车的购买价格还高。普通混动的电池较小，更换成本不算高，可以承受。因此，理论上，这些电池都应该能随着车辆终身使用直到报废，可是，迄今都还没有得到可信的实际使用验证。可更换电池电动车不存在这个隐忧，是它的一个卖点。
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