先说结论：
由于纯电车电池更大而且结构更简单，部件更少。
无论是电池的耐用度还是整车的故障率，纯电车都比增程式好。
使用8年后，纯电车的电池衰减更少，需要的维修更少。
整车故障率区别：
美国的故障率报告
注：由于国内对于实际故障率和寿命的研究和报道较少，所以参考了国外的实际调查数据，仅供参考。
根据美国消费者报告2023年对33万名车主在过去三年故障率的调查： [1] [2]
纯电车故障率比传统油车多79%，插混故障率比传统油车多146%，油电混动比传统油车故障率低26%。 内文解释说，油电混动虽然比油车复杂，但一般没什么大屏幕之类科技配置，推出也有20多年，技术十分成熟，所以故障率也较低。
插混和纯电都有较多科技配置，自然故障率就高了。 插混和纯电的故障率差异主要在于插混同时搭载内燃机和电动机两套系统，
内燃机 （ICE） 车辆有 17 个潜在的故障区域 。
电动汽车最多可以有 12 个故障区域 ，其中不包括发动机和变速箱等传统油车问题。
油电混合动力车有 19 个潜在的故障区域 ，其中17 个来自 ICE 汽车，以及电动机和 EV 电池。
插电混动有 20 个潜在故障区域 ;，其中17 个来自 ICE 汽车，以及电动机、电动汽车电池和电动汽车充电。
文中也举例克莱斯勒的Pacifica，油车版本十分可靠，但插混版本故障率较高。
国内的故障率报告
另一方面，JDPOWER在国内的新车故障率调查里 [3] ，纯电和插混故障率区别不大，仅纯电轿车故障率会比插混/增程有微弱优势，和上面美国的故障率报告很不一样。原因可能是国产插混比国外插混技术更成熟。
▼ 数值为「年平均每百辆车问题数」，数值越低则质量问题越少，成绩越好。
插混/增程 厂家提升电池寿命的方法：
众所周知，增程/插混电池容量只有纯电的1/5-1/3，主要用电跑的话，同样里程增程/插混要经历纯电几倍的充放电循环次数，而锂电池的性能会随着充放电循环次数下降，理论上增程/插电的电池寿命会大大短于纯电车。
网上找不到国内车厂正面回应这个问题，但都保证8年/15公里的三电质保期。
做油车，同时也做插混和纯电的福特，其电池技术和先进电池系统高级技术专家 Bab Taenaka表示 [4] ：
纯电车电池在其生命周期中可能只能进行 1000 次充电/放电循环。这比插混电池的 4000-8000 次循环要少得多，而混合动力车的电池可以承受 100,000 次或更长时间。控制这种情况的一种方法是限制在充电/放电循环期间使用电池的容量。对于像 F-150 这样具有最大循环次数的 混合动力车，「充电窗口（实际使用的电池容量）可能在 50% 左右。对于像 Escape 这样的 插混充电窗口可能会上升到 80% 左右 。而对于 Mustang Mach-E这样的 纯电车，它接近 90% 。
（如大部分插混/增程车显示100%电量，实际上也没有充电至真正的100%，电量降到20%附近，也会强制开启发动机/增程器保电，防止电量继续下降。）
简单地说： 插混/增程通过「锁电」「浅充浅放」等手段，提升电池寿命。
实际电池寿命调查
根据英国汽车租赁机构Select Car Leasing在2020年对geotab调取6000辆电车的数据。 [5]
纯电车（没红圈）电池首年衰减值大都在1%以下；
插混/增程式（红圈部分）的电池容量首年衰退值明显高于纯电车，但除了两位特别离谱的车款（离谱到被媒体点名报道） 大部分插混/增程式首年衰退值都控制在每年2.3%以下，按推算8年后依然能有81%以上电量。
另外也可以看到排在第1名的，雪佛兰家的纯电轿车Bolt一年后几乎无电量衰减，排在第6名，同样是雪佛兰家的增程轿车Volt，一年后衰减了1.1%， 差别明显。
按平均数值，增程/插混的电池衰减速度约比纯电车快一倍。
当然，以上是英国的数据，英国当地的插混电池非常小，纯电续航大多在50km左右，中国的插混/增程式电池容量比他们大1-3倍，和纯电电池的差距会小得多。
内燃机、变速箱保修期较短
最后，国内插混和增程车的三电系统和纯电车一样，都有8年15万公里质保。但插混和增程车比纯电车多出来的发动机、变速箱、增程器不属于三电系统，保修期普遍要短一些（3-6年不等），同样开8年，这些大件的维修风险也会比纯电车高。
参考
- ^https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/electric-vehicles-are-less-reliable-than-conventional-cars-a1047214174/
- ^https://www.consumerreports.org/media-room/press-releases/2023/11/electric-vehicles-are-improving-but-charging-and-battery-issues-persist-in-consumer-reports-2023-annual-auto-reliability-survey/
- ^https://china.jdpower.com/zh-hans/press-release/2024-NEV-IQS
- ^https://www.caranddriver.com/news/a15345397/battery-taxonomy-the-differences-between-hybrid-and-ev-batteries/
- ^https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-8772669/We-reveal-quickly-batteries-electric-hybrid-cars-degrade.html
