通用，开始对自己动手术刀了。
根据日前通用提交的证券文件显示，它将在中国业务的重组中承担超过50亿美元的支出和资产减值。
其中的27亿美元，主要用于关闭工厂和减少不盈利车型的生产。
随后，通用发声明回应，表明 「我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。」
与此同时，官方也强调「中国业务对于通用的现在和未来而言都是优质资产。」
显然，通用没有放弃中国市场。
卸下负重后的它，要重新出发了。
通用在国内的体量，向来是巨无霸级别的存在。
只是较之2017年的400万辆巅峰销量成绩，如今的通用也只能望尘莫及。
去年在国内的210万辆销量里，集合了 别克 、 雪佛兰 和凯迪拉克的上汽通用卖出87万辆，至于上汽通用五菱则占据着122.9万辆。
这样的销量结构，不难尽诉出了这几年来通用乃至整个合资阵营的辛酸。
在东升西落的趋势下，许多合资品牌已经风光不再了。
这些年通用中国的市场表现变化，也从财务数据中愈发释放出了警示信号。
据2023年通用财报显示，其全年净利润达到101亿美元，而来自中国市场的利润贡献只有4.46亿美元。
结合国内210万辆销量、营收314亿美元的数据来看，这利润可以说是微不足道。
然而随着价格战的持续恶化，通用也很难再维持着其微利。
参照通用Q3财报，中国业务连续第3个季度出现亏损，反之通用则另一边连续第3次上调整体的全年利润预期。
中外市场差异之大，叫人唏嘘。
面对中国市场的「跌跌不休」，博拉选择了直言不讳——
「中国市场产能严重过剩，很少有人赚钱，许多初创企业和老牌竞争对手继续优先考虑产量而不是盈利能力。」
「现在这是一个艰难的市场，这是不可持续的，因为亏损的公司数量不能无限期地持续下去。」
有见及此，通用对于中国业务的改革已是势在必行。
早在今年1月，博拉直接放话， 「没有任何选择是不可能的。」
到了8月，通用首席财务官对外表示， 「通用中国的业务能够成为一项不错的资产。」
「但需要进行一些重组，我认为通用在中国可以盈利。」
显然，通用的「自救」早就启动了。
关于品牌自救方面，实际在通用之前，像韩系车、法系车和福特等合资品牌已经给出了答案。
想要爬出销量和价格的螺旋下行，做法只有是放弃对基本盘的追逐。
此外，车企还需将业务重心转而寄托在利润更高的进口车及出口方面，由此来实现利润的创收。
践行这套做法的福特，如今已开始尝到了甜头。
福特CEO法利在今年Q3财报会上指出， 「我们在中国已经实现轻资产转型几年了，我们拥有强大的合资伙伴，我们的出口业务也在不断增长。」
「中国业务及其出口业务，为今年福特的息税前利润贡献了超过6亿美元。」
有了这样的模板以后，通用也就能大方抄作业了。
博拉指出， 「我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。」
于是，从2022年起，通用中国正式发布了「道朗格」品牌，以加强进口车业务。
与此同时，通用高层还直言， 「雪佛兰和别克，对中国消费者来说不再有太大意义了。」
根据统计，去年雪佛兰在华卖出16.9万辆，而销量最高峰则一度达到76.7万辆。
也因为这样，据悉雪佛兰品牌将进行战略调整，将明年销量目标大幅压缩至只有5万辆。
雪佛兰，大概率将慢慢步上大众斯柯达的后尘了。
曾几何时，通用和大众并驾齐驱成为了中国市场的领头羊。
但如今，通用也只能靠上汽通用五菱来作为颜面的支撑。
面对市场际遇的剧变，所谓解决方案已然超越了单纯的价格战范畴，而是上升到了系统组织的决策层面。
通用，着实该走到改革的路上了。
「中国化」， 毫无疑问成为了其下一步的改革重心。
目前合资品牌最缺的，也许是信心。
价格和销量的双双下行，已经将多数品牌推向了信心崩溃的边缘，甚至到达了生死线的边界。
到了这个时候，作为头部品牌的好处就在于肯大手笔降价的，总能得到销量的回馈。
敢于放下身段、躬身入局的通用，算是迈出了坚决改革的一步。
此前，通用频频打出一口价政策，以实现去库存、提销量的目的。
比如说，去年以17.99万上市的全新一代 君越 ，当时已经将起售价拉低到了以往君威的级别。
到了今年，新款君越进一步将起售价降低到了15.99万元。
通过这样的大力度调价以后，通用也终于迎来了销量爆发。
通用表示， 继今年Q3零售销量创下近两年最大单季涨幅之后，第四季度销量再创出了新高。
其中，11月通用在华零售销量超过20万辆，环比增幅达到18%，且连续第5个月实现了环比增长。
通用，活过来了。
在这轮销量回升当中，通用的新能源汽车开始扮演起了更重要的角色。
其中，11月上汽通用新能源汽车终端销量超过1万辆，环比上涨5.9%，前11个月新能源销量合计9.7万辆，同比增长77.4%。
通用中国公司总裁何思文对此表示， 「新能源车正成为通用在华业务发展的强劲驱动力。」
「随着多款畅销产品上市，以及各项降本增效举措的落实，我们正稳步改善在中国市场的盈利能力。」
值得注意的是，面对着中国强劲的新能源车需求，反之目前给通用贡献利润的，依旧还是燃油车型。
而且博拉认为，内燃机汽车市场的业务利润还未达到顶峰。
面对中外市场的巨大差异，通用也不得不将「中国化」的成色提起来了。
在提升「中国化」方面，此前大众集团已经给后来者提供了一套做法模板——大量采用本土供应商、强化中方话语权、重用中方研发团队、缩短研发周期、推出中国市场专属车型等等。
通用，继续抄作业即可。
事实上，今年8月上任上汽通用总经理的卢晓已经说了， 「未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权。」
「不少新车型的产品定义与研发，将100%围绕中国市场需求而来，100%由我们中国设计和工程团队主导完成。」
他指出，从今年10月起，上汽通用所有车型的数字化功能开发，将100%由本土团队的上汽通用汽车软件及数字化中心完成。
卢晓直言，虽然现在的自主品牌很强势，但行业里也是各领风骚数十年。
「我觉得留给合资品牌反扑的时机一定会来的，这时候我们要有点耐心。」
卢晓透露，上汽通用已经完成对纯电、插混技术型谱的布局，未来还将推出增程技术。
据悉，这当中还包括了采用上汽的插混技术。
卢晓还强调，上汽通用已经制定了未来10年的产品型谱，以此打消外界对于上汽和通用之间合资延续性的猜测。
而从今年到明年，通用将布局10款产品，其中别克在10-35万内的价格段都有新车布局。
「明年我们吹响的反攻号角并不只有MPV，轿车和SUV市场都会推出插混产品，包括超快充、800V等技术也都会有。」
「我们会直面竞争，以最快的速度出牌。」
「我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响号角，在牌桌上找回应有的位置。」
显然，通用的反击已经在路上了。
一个想要继续讲好中国故事的通用，也在路上了。
在卢晓刚上任的时候，他提到过双方股东正在筹划业务重组事宜。
「我们可能先把家里的东西理理清楚，股东双方也是让我们松松绑、轻装上阵再出发。」
有见及此，随着当下的正式官宣，应该说通用和上汽之间已经取得了一致共识。
通用没有选择离场，上汽也没有退缩起来。
上汽通用还在，但这将是一个全新的上汽通用。
卢晓直言， 「前几个月大家所看到的上汽通用，不是一个真实的上汽通用。」
「明年我们首要做到的，是经营业务要回归正常、要有经营利润，希望明年能交得出让集团满意的业绩。」
新的上汽通用，准备好了。
