目前SU7一个月能稳定月销2万台出头，同时也能稳定每月新增订单2万台出头，并且根本没有退潮的痕迹，这个情况与绝大多数新势力车型的走势有本质区别，我们可以相信，它正在走曾经凯美瑞、帕萨特和雅阁的老路，即实现持续稳定的销量。
SU7可能是国产车历史上第一次出现车祸即宣传的车型，目前我看到过众多车祸情况，最新的一次是半挂车撞了SU7，结果SU7车屁股的损坏程度比半挂车前轮还轻。我当时也不太相信这是真的，但后面确定这就是真的。
换句话说，明年SU7就能实现大约20-24万台左右的销量，这个数真不离谱，毕竟现在还欠了12万辆，总不至于明年365天连8万辆都不会新增吧。而且以上是偏保守数据。
那么剩下的大概就是12-16万辆的空余，就是小米YU7的任务了。小米二期工厂大概会在6月左右进入量产阶段，这才是YU7为何要等到6月的根本原因。
由于二期工厂的建筑面积与一期工厂一样但没有研发新车的任务，因此它的曲线也会和一期工厂类似或者稍高一些。
我们看小米SU7的销量曲线，SU7是第三个月开始稳定1.3万台左右，稳定出货一般说明了工厂现有状况下最舒服合理的出货量。前6个月，小米SU7累计销售69790辆，但这里是有至少两个月的磨合期的。
到了YU7，其实显而易见的，它的需求量会超过小米SU7而且是远超，并且共用了很多SU7的物料，因此我推测它首月销量就有1万台左右，后续会迅速爬升，前六个月的产能会比SU7高至少50%，如果是7月1号左右开售，半年冲刺10万辆其实问题不大，冲刺12万辆也不是没有可能。
如果实现，明年的35万辆这就不是什么大问题了。
根据申报信息，小米现在已经在为YU7大规模量产做准备了。
江苏时代拥有全球规模最大的动力电池产能，占据全球份额的7%，去年出货3100万只以上电芯，是宁德时代距离小米工厂最近的生产基地。所以明白小米在干啥了吧。
小米SU7平均单车电池容量88kWh，YU7有望更高，我估计会接近95kWh，明年的小米需要32GWh左右的电芯，解决电芯供应问题，是实现目标的关键，所以为何只用宁德和比亚迪，原因就在这。
35万台，还是需要努力的，但一定能实现！
