橋梁合龍、盾構接收、
車站封頂……
近日，
正在建設的市域線南匯支線
迎來建設新進展，
多個標段實作節點目標。
3標：跨大治河鋼混連續梁順利合龍
隨著最後一節重達563噸的鋼箱梁緩緩提升就位，南匯支線3標跨大治河主跨166米鋼混連續梁順利完成合龍，為後續預制梁架設連續施工奠定堅實基礎。
3標跨大治河主跨166米鋼混連續梁為南匯支線最大跨度連續梁，主跨跨越大治河三級航道。中間鋼箱梁段共72米，分為兩節9米鋼混結合段和一節54米鋼梁合龍段，采用橋面吊機分3次進行水上吊裝施工。
為保障此次吊裝施工安全及合龍精度，專案團隊多次組織召開專題會議、開展現場演練，對封航及吊裝各道工序進行全面管控，最終僅用7個小時順利完成此次吊裝作業並按期恢復通航，吊裝過程中整體平穩，合龍精度控制滿足規範要求。目前，南匯支線主線連續梁已全部完成合龍。
5標：東大公路站至臨港綜合區站盾構區間雙線貫通
伴隨著9米級土壓平衡盾構機「東臨2號」順利接收，南匯支線5標東大公路站至臨港綜合區站區間盾構雙線貫通。
5標東大公路站至臨港綜合區站盾構區間，路線左線長約719.4米、右線長約714.7米，設1座聯絡通道。區間采用兩台直徑9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由東大公路明挖工作井始發，推進至臨港綜合區站接收。
專案團隊嚴格執行「安全第一、預防為主、防治結合」的管理方針，不斷最佳化盾構施工方案，周密分析研判風險點，制定突發事件應急預案，最大限度減少由覆土淺、地下水位高所引發的施工風險，做細做實盾構施工過程的關鍵環節，提升自動化水平糊施工效率。
6標：臨港綜合區站主體結構順利封頂
在最後一塊頂板澆築完成後，南匯支線6標臨港綜合區站主體結構實作封頂，為後續車站裝飾裝修及盾構接收作業奠定堅實基礎。
6標臨港綜合區站位於臨港新片區規劃橋江路與洲濤路交叉路口，為地下兩層島式車站，車站總長312.5米，標準段寬20.7米，設6個出入口及2組風亭。車站主體基坑共設南北2個區施工，其中南區基坑長215.9米，開挖深度在19.1米至21.9米之間。
臨港綜合區站作為全線兩座地下車站之一，自開工建設以來，專案團隊歷時15個月，完成了128幅地下連續墻、212根鉆孔灌註樁及84塊結構墻板的施工作業，保障專案各項工程節點順利完成。
南匯支線全長約34.86公裏，其中主線長約27.88公裏，東支線長約6.98公裏，全線共設6座車站，列車最高執行時速160公裏。專案建成後，將成為臨港新片區與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系通道，作為臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實作「銜接內外、陸海空聯動」的國際開放樞紐功能。
文字：李繼成
編輯：李誌豪
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