放眼全球一線大城市，無不擁有密集發達的鐵路客運系統，每年承載的客流量在數十億人次。日本東京地鐵，被稱為是世界上最擁擠的地鐵，每天的乘客發送量更是驚人，冠絕全球。
而上海作為中國地鐵裏程最長，人口最多的城市，跟東京地鐵客運水平相比，誰更強一些呢？
東京地鐵情況
嚴格意義上來說，如果只把在地下跑的叫地鐵的話，那麽東京所擁有的地鐵裏程不過只有350公裏。但是，如果一條鐵路既有地下路線又有高架路線，還有地面路線，是歸屬於「地鐵」還是「輕軌」呢？
根據中國的地鐵標準，單向斷面客運能力達到3萬人/時的軌域交通系統稱為「地鐵」，單向斷面客運能力在1萬～3萬人/時的城市軌域交通系統稱為「輕軌」。以這個標準看，東京的地鐵裏程大約有1100多公裏。如果再加上連線東京及周邊衛星城的鐵路幹線算上，構成極其龐雜、密度很高的軌域交通網絡，整個東京都市圈的軌域交通裏程大約在2500公裏，位居世界第一。
在東京首都圈，地鐵、輕軌、新幹線及短途聯絡線等有50多條縱橫交錯，當你看東京的軌域交通圖時，就像是看蜘蛛網一樣，一不小心就容易上錯了路線。以前，東京區域軌域地圖需要用幾十個數碼標號來區分各種路線，現在軌域路線因為太多，用於區別的顏色已經快不夠用了。
不同於國內公營的方式，東京地鐵是公私並存的營運模式。原先在上世紀60-80年代，東京地鐵織結構臃腫、經營模式單一、經營狀況不佳，部份路線常年虧損。為改變這一現象，東京政府在1987年開始引入民營企業，促進競爭，有效提升了服務質素和營運績效。
東京地鐵的路線大部份位於都區內部，無論從市內的哪個地方出發，一般步行5-10分鐘內，總能找到地鐵站。每一條執行的地鐵路線都與環狀執行的山手鐵路線交會，方便乘客換乘，並增加了出行的可選擇性。山手線外側則廣泛分布著市郊鐵路網，連通了東京都心與周邊郊縣。
相對開車出行，地鐵準時率高，加上四通八達的路線幾乎可以到達東京任何地方，加上票價實惠，乘坐地鐵成為東京民眾最偏愛的出行方式，承載著東京接近80%的客流量。
所以，東京地鐵的擁擠程度也是世界知名。每到上下班的高峰期，坐地鐵的人實在是太多，擠進地鐵是一件體力活。地鐵工作人員只得伸出援手使勁往裏推，甚至還衍生出了「地鐵推手」的職業，東京地鐵特有的一道「風景」。
數據顯示，2023年，東京地鐵日平均客運量達1080萬人次，全年旅客發送量超37億人次，位居世界各大城市前列。
上海地鐵裏程全國第一
從上世紀50年代開始，上海就已經成立了地下鐵道籌建處，開始了規劃設計、方案論證和研究試驗相關工作。1990年1月，國務院批準上海地鐵1號線正式開工建設。1993年，地鐵1號線建成通車，上海人民終於圓了「地鐵夢」。
此後，上海地鐵建設步入了快車道，一條條新的路線陸續開通執行，客運量也是逐年增加。從2004年的日均100萬到2006年的日均200萬，再到2008年的日均300萬，再到2009年的日均400萬，2010年3月已達到日均500萬以上。如今，上海地鐵的日客運量早已突破千萬人次大關，工作日的客流量更是接近1200萬人次。
目前，上海地鐵總裏程已接近870公裏，位居全國各城市之首。且還有13條地鐵路線或延長路線建設中，裏程長度在320公裏以上，這也就是說最遲在2030年前，上海地鐵的總裏程將超過1200公裏。
根據公布的數據，2023年，上海地鐵運送乘客36.59億人次，全年最高工作日客流達1286萬人次。其中，地鐵1號線、2號線、9號的日客流量均在90萬人次以上，名列前三。地鐵在工作日客流已基本恢復至2019年同期水平。
跟東京地鐵客運量相比，兩者幾乎是相差無幾，這還是上海在控制城市人口規模的情況下實作的。
