（央視財經【經濟半小時】）
航空母艦、液化天然氣運輸船以及大型郵輪是全球造船業公認的三大明珠，也是名副其實的大國重器。2023年，中國第一艘國產大型郵輪實作首航。目前，中國第二艘國產大郵輪正在緊鑼密鼓地建造中，和第一艘相比，第二艘國產大型郵輪在設計、建造、營運方面有哪些新的亮點？對中國郵輪產業發展又會帶來哪些深遠的影響？
體量更大、器材更先進
第二艘國產大型遊輪緊張建造中
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中國第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」投運半年來，已成功營運近50個航次，服務遊客數已超過20萬人，幾乎每個航次都乘客爆滿。
「愛達·魔都號」簽約上海為母港，首次完成中部沿海城市的布局。7月23日，第二艘正在上海建造的國產大型郵輪正式確定將廣州南沙港作為母港，首次實作了南部沿海城市的布局。
在距離上海國際郵輪港25公裏的外高橋造船廠，第二艘國產大型郵輪正在緊張建造中。截至目前整體的建造進度已經達到30%，船體的搭載進度已經達到36%，全船五台主發電機組已經完成安裝。
根據第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」半年來的營運數據，以及大量中國遊客對娛樂、住宿、餐飲、雜訊、震動等各方面建議，第二艘國產大型郵輪的自主設計比例不斷加大，和「愛達·魔都號」相比，自主設計的第二艘國產大型郵輪體量更大、器材更先進。
上海工程技術大學管理學院葉欣梁副院長多年來一直致力於研究郵輪產業，他表示，全球郵輪產業大約可以達到萬億元規模，如果考慮到對港口碼頭、郵輪建造、岸上旅遊、裝飾裝修等產業的拉動，規模還會擴大10倍以上。
愛達郵輪董事長楊國兵告訴記者，好的大型遊輪每年的投資回報率能接近20%。
目前國際郵輪市場競爭異常激烈，全球前四大郵輪公司，占有全球90%左右的市場份額。隨著中國第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」的建成和順利營運，中國開始初步具備大型郵輪設計、建造、營運、供應鏈的全產業鏈發展能力。
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編輯：李聰
