最近很多荊州人應該都刷到了 「荊嶽高鐵確定走南線」 的短影片，也有不少的網友後台咨詢我，荊嶽高鐵是不是確定走南線了？
我也去一些短影片平台搜了一下，最近半個月發這個內容人確實很多，主要是石首那邊的。評論量和點贊量都很高，當然是石首人高興，監利人失落。
今天我們就從鐵路規劃建設的角度來分析一下，荊嶽鐵路是否確定走南線了。
首先把觀點亮出來，荊嶽高鐵 荊州市的推薦路線一直都是南線：從荊州李埠長江公鐵大橋過江，經過公安、石首進入嶽陽 。這是有規劃依據的。
荊嶽高鐵是2016版國家中長期規劃裏的虛線專案，也算是入規專案。國家長江幹線過江通道規劃，已經明確李埠長江公鐵大橋是荊嶽鐵路的過江通道，監利至華容公鐵大橋是監利至華容鐵路的過江通道。
橋位決定了路線的初步走向，如果路線要改過江通道，需要上報國家修改規劃。比如李埠長江公鐵大橋，需要新增城市道路的功能，就提請國家批復了。
這是不是說，荊嶽高鐵就不會存在北線方案呢？這是不存在的，荊嶽高鐵一定會有北線方案。 鐵路推動的第一步是要進入國家規劃，尤其是五年規劃，所以荊州目前的主要工作，都是在爭取荊嶽高鐵進入國家十五五鐵路規劃。
進入規劃之後，國鐵會安排路線啟動勘察設計，這是確定路線走向的依據。勘察設計之後，形成預可研報告，國家審查之後，進入可研階段。
可研階段，是決定路線走向的最關鍵的程式。根據慣例，在可研方案中，至少要提出三條以上的必選路線，然後經過層層評審確定推薦路線。
所以到時候荊嶽高鐵，一定會存在北線、中線、南線等多種方案，最終推薦路線取決於三點，一是地方意見，二是建設條件是否具備，三是跟國家整體規劃是否有沖突。
鐵路走向博弈很厲害，不到最後時刻無法預知結果。 舉個例子沿江高鐵建設之初，湖北的推薦路線走沙洋、荊門南。後來荊門堅持要設西站，甚至是自費出了北繞多出來的投資，這樣沙洋設站落空，京山鐘祥撿了便宜。
還有宜常高鐵，博弈了七八年的時間，路線規劃走向也是一變再變，這些就是活生生的例子！
還是一個非常關鍵的因素，就是 荊州市一定會統籌荊嶽高鐵、武貴高鐵、荊州至宜常高鐵聯絡線等，所以這些路線都會相互影響，比較復雜。
說了這麽多，想要表達的就是，荊嶽高鐵現在的全部工作，都是在爭取進入國家十五五鐵路規劃，至於路線走向，那是下一步的事。
現在只能說荊嶽高鐵走南線的概率肯定要比北線大，說確定還為時尚早。
還有人說，荊嶽高鐵會在2030年建成，這個就更沒根據了。 荊嶽高鐵即便能納入十五五規劃，而且還要在十五五第一年就啟動勘察設計，可研評審全部要超常規推進，才有可能在十五五頭兩年完成所有程式，2027年開工，才有希望在2030年建成。
事實上，荊嶽高鐵並非是國家幹線，推進進度取決於湘鄂兩省的合力。 實際情況卻是，湖北雖然很急，但是湖南的未來幾年的建設重點卻不在荊嶽高鐵之上。如果湖南不配合，荊嶽高鐵想在十五五前半段開工，難度非常大。
