中國大飛機真的不愁賣。
路透社報道截圖，配圖為一架中國商飛C919飛機在新加坡的航展上。
路透社9月25日發表文章：巴西航空公司尋求從中國商飛購買飛機
巴西小型貨運及包機航空公司道達爾航空公司有可能成為亞洲以外首家向中國訂購C919大飛機的公司。
報道說，道達爾和中國商飛已經進行了數月的談判，該航空公司的控股合夥人保羅·阿爾馬達表示，他將於10月存取中國，屆時可能會與中國商飛討論訂購4架C919飛機。
巴西目前不具備生產150座以上客機的能力。阿爾馬達表示，考慮采購中國的大客機，是因為航空業正面臨供應鏈限制導致的供應短缺，「中國商飛告訴我們，他們可以在明年3月之前交付飛機」
，而空客和波音這兩家傳統西方制造商則無法承諾這一點。
對供應出現缺口的國際客機市場而言，中國大飛機C919的問世可謂恰逢其時。
阿爾馬達透露，每架C919的標價約為9000萬美元。
與其競爭機型相比，波音737和空客A320系列飛機的價格因型號和配置的不同而有所差異，價格也大約在9600萬美元至1.35億美元左右。
由此可見，C919具有一定價格優勢，但差距並不算很大，中國的大飛機贏得市場並非靠「便宜」。當然，隨著C919的批次生產和交付，可以預期，未來的成本效益將進一步提高。
訂購中國大飛機的外國航空公司，道達爾不是第一家。去年9月，汶萊騏驥航空與中國商飛簽署了C919 和ARJ21兩種型號30架飛機的采購意向書。
目前，C919出口的一個主要障礙是它缺乏中國以外的認證，尤其是美國和歐盟的基準認證。不過，歐盟航空安全域(EASA)目前正在對這架飛機進行評估。
阿爾馬達則表示，道達爾將推動中國大飛機在巴西獲得認證。
跟其他中國制造一樣，中國大飛機在國際上也引發兩極的評價。巴西國內也有人對引進中國飛機表示懷疑，巴西執政黨勞工黨參議員卡爾瓦霍則表示，道達爾與中國商飛的協定對巴西來說可能是一個"裏程碑"，巴西期待與中國在航空業上的互惠互利。
評論區有一位希臘網友發表熱情洋溢的留言：
「事情就是這樣的。中國首先在高鐵行業取得全面統治地位，然後是電動汽車，接下來就是飛機，它們也會走同樣的路。然後還有外太空！這個國家的人民生來就充滿了努力工作的熱情和無與倫比的成功動力！讓我們為他們鼓掌！希臘為他們鼓掌！」
也有略顯失落的美國網友這麽說：「這是杜林普貿易戰的另一個產物。巴西是美國大豆銷售的競爭對手。現在中國正在從巴西和其他國家購買大豆。」
西方媒體在報道中國大飛機時總會說，「中國正試圖打入由西方制造商主導的全球客機市場」。這當然是C919的一個戰略目標，需要補充的是，中國大飛機的國內市場其實也非常巨大。
今年8月27日，波音公司釋出【2024年民用航空市場展望報告】，表達了對中國市場的持續看好。報告預測，未來20年，中國民航機隊將年均增長4.1%，到2043年將擴大一倍以上，到那時，中國將擁有世界上最大的寬體機隊，需要1575架新寬體飛機
；在單鍊結機隊的增長中，中國市場將占全球交付量的四分之三以上；同時，中國的貨機隊將增長近三倍，因其蓬勃發展的電子商務行業刺激了需求。
根據波音的預計，20年後，最繁忙的空中交通將出現在中國。
波音公司高級副總裁納爾遜博士上個月向中國媒體表達了與中國市場共同成長、共同做大蛋糕的決心：「我們在52年前就開始在中國發展業務，我們相信將繼續在中國繁榮發展下一個50年。」
未來，航空業或者會成為中國與西方實作產業共贏的模範賽道。
C919自去年5月28日首航以來，保持連續平穩執行。
目前中國東方航空、中國國航和南方航空都已有國產C919客機執行。
8月29日，從上海浦東國際機場飛來的中國國際航空公司首架C919客機B-919X落地北京首都國際機場，這是國產大飛機C919首次「身披國旗」。
來源 | 樞密院十號/燕燕俠
