近年來，隨著汽車技術的飛速發展和汽車保有量的迅猛增長，車載娛樂和資訊系統逐漸成為人們關註的焦點。智能網聯汽車開始在車載無線廣播接收終端的基礎上增加網絡音影片接收模組，不斷豐富傳播形態和視聽消費場景，但也出現一些車載音影片服務機構的服務行為不規範等問題。
去年9月，國家廣播電視總局、工業和資訊化部、國家市場監督管理總局三部門聯合印發【關於進一步加強車載音影片管理的通知】，部署推動無線廣播接收系統在汽車領域安裝。
總台中國之聲對此持續關註，派出多路記者調查發現，部份車企落實【通知】不力，國家電台聲音聽不到、位置不顯著、收聽有障礙，並播發多篇報道跟蹤進展。
時隔一年，有關部門再次推出重磅政策。今年9月18日，工業和資訊化部等部門公開征集對【車載無線廣播接收系統】強制性國家標準制修訂計劃專案的意見，歷時一個多月，10月25日征求意見結束。「車載無線廣播接收」將有強制性國家標準，背後有哪些深刻考量？為何「車上的國家台」如此重要？
收聽車載廣播是許多駕駛員的「硬需求」
安徽合肥的車主毛女士已有十多年的駕齡，四年前，她購置了一輛新車。作為收聽廣播的忠實使用者，換車的時候，能夠收聽無線調頻廣播是她的重要參考標準之一。毛女士認為，進行【車載無線廣播接收系統】強制性國家標準制修訂，對普通駕駛員來說很有必要。
「因為我們不用擔心一些車載收聽的模組是否需要網絡、網絡穩不穩定、將來是不是要開會員、要不要聽廣告這些煩惱。廣播還有應急功能，在一些突發情況下，廣播是穩定的收聽新聞的渠道，我很支持這個標準和規定。」
今年6月，雲南昆明的錢先生以舊換新置換了一輛新能源汽車。然而，很快他就發現了一個令人困擾的問題——新車沒有無線廣播接收系統。對於習慣聽廣播的錢先生而言，這帶來了極大的不便。
得知國家將有望強制安裝車載廣播系統，錢先生也表示非常贊同。「在極端情況下，透過廣播能及時收聽到國家向民眾傳遞的聲音，我覺得用起來特別安心。」
無線廣播彌補網絡可能存在的安全盲區
無線廣播是中國基本公共服務的重要組成部份，具有公益性、應急性、普遍性的特點，是傳遞中央聲音、保障國家政令暢通和意識形態安全的重要傳輸方式，是突發應急狀態下確保民眾迅速有效接收權威應急資訊的重要基礎設施。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，無線廣播接收系統在向駕乘人員主動釋出突發自然災害，如地震、洪災等，以及其他安全資訊方面具有獨特優勢。
「在應對自然災害等極端情況下的資訊傳遞，廣播在覆蓋面積和時效性上，比一般網絡器材更有效。網絡基礎設施容易遭到破壞，導致網絡無法正常使用，而無線廣播的技術終端則成為關鍵的救援指令傳播工具。」
為何無線廣播可以保持訊號穩定，能在最快的時間內向公眾傳遞資訊？
調頻廣播發射台的覆蓋半徑超過100公裏，中波電台的覆蓋距離可達上千公裏。災害發生時，廣播發射台因距離災害區域較遠，可保證應急資訊釋出不中斷，及時疏導駕乘人員遠離危害。
通訊網接收終端到基站的無線傳輸距離最多為幾公裏。災害發生時，汽車駕乘人員與通訊網基站同時遭受災害影響的可能性極大，駕乘人員往往接收不到來自通訊網的應急資訊。
因此，突發緊急情況下，車輛上的無線廣播接收系統將起到關鍵作用，制定車載無線廣播接收系統相關標準意義重大。
中國傳媒大學網絡影片研究中心研究員、廣電智庫專家周逵表示：「國家權威的聲音必須在車載空間裏能直接傳遞，這個通道一旦建立起來，就增強了權威資訊的穿透力和傳播力，防止資訊割裂。因此，在應急狀況下，向社會各界人士傳遞重要資訊，彌補了網絡可能存在的安全盲區。」
隨著「車載無線廣播接收」強制性國家標準征求意見結束，各大車企也紛紛作出響應。上汽集團車載通訊和車載無線電業務專家陸瑉表示，無論是從車企還是使用者的角度，無線廣播都是更為便捷獲取資訊的重要渠道。
陸瑉說：「作為一家國有車企，上汽集團始終沒有放棄車載無線廣播的系統，AM和FM廣播功能一直是我們絕大部份車型的標配，是對使用者獲取資訊的渠道做了一個保護。從成本上來講，傳統廣播只需一個接收機是不產生使用費的。」
江淮汽車表示，車載無線廣播是使用者基本需求之一。目前，江淮汽車旗下各類車型均搭載有無線廣播接收系統，並計劃繼續落實相關要求，透過產品創新設計提升使用者體驗。
事實上，對於應急廣播系統的建設，全球各個國家和地區都在給予高度的關註。今年9月18日，美國眾議院能源與商務委員會也透過一則法案，要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM（調幅廣播）功能。而歐盟、日本以及中東地區等均已出台相關的法規和標準。
車載無線廣播為何會缺失？
那麽，為何無線廣播接收模組會在部份汽車廠家生產的汽車內缺失？加裝一個無線廣播接收模組部件，究竟有多難？如今強制性國家標準制修訂「正在路上」，距離落地生效還有多長的路要走？
河北承德的李先生剛剛購置了一款新能源汽車，雖然可以透過車輛的中控大屏收聽廣播，但是收聽渠道難找、找不到國家台、容易沒訊號等問題，都成為他收聽廣播的「絆腳石」。
「比如我在開車時想聽廣播，需要在螢幕上找到聽廣播的軟件，點開後不能直接播放，還要選擇想聽的頻道。」李先生表示，現在的廣播軟件接收不到國家台，只能聽一些地方台。而且這些廣播依賴數據流量傳輸，一旦開車進入隧道或者訊號弱的地方，就會斷聯。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華解釋，近年來，中國新能源汽車行業迅速發展，4G、5G的網絡連線功能在車輛中非常普遍。「在技術進步的推動下，許多原本的廣播傳播模組轉變成了網絡音影片的傳播方式，而忽視了原來無線廣播的傳播模組。因此，在許多新產品，尤其是新能源車型中，減少了傳統無線廣播接收模組的裝置。」
記者了解到，有部份整車企業考慮到車型已具備車聯網功能，預設使用者可以透過網絡收聽廣播節目，於是出於成本等角度考慮做出取舍。
已售但缺少無線車載廣播模組的汽車
是否需要重新設計或改造？
李邵華表示，加裝車載無線廣播接收系統不是簡單的技術問題，而是從技術到整個產業鏈的準備，都需要一定的周期和時間。
「目前，已有國內企業，包括上遊供應商，正在開發研制相關的零部件產品。另外，在推進實施過程中，為保證市場上的產品都能在統一基準下加裝，需要透過強制性的標準和國家的統一部署來推進，包括產業鏈的準備、汽車企業的設計開發準備以及生產準備。」
已售但缺少無線車載廣播模組的汽車，是否需要重新設計或改造？對此，上汽集團車載通訊和車載無線電業務專家陸瑉介紹，從工程技術角度來看，車載無線廣播接收系統主要分為三部份：天線系統、接收和解析模組、播放系統。對於缺少無線廣播接收系統的車輛而言，改造的成本主要集中在天線系統。
「天線系統，顧名思義需要一個天線放大器，有些車是安裝在車頂的‘鯊魚鰭’，有些則安裝在後窗玻璃上。一些新勢力車企考慮到網絡接收需求，包括GPS衛星定位等，對於這些通訊系統已有基礎配備，可能只需要花費少量資源進行改造。」
距離強制性國家標準的落地
還有多長的路要走？
李邵華表示，標準的制定和推出，對於規範和統一無線廣播模組在車上的加裝和使用來說，是一個非常重要的管理措施，何時落地仍需要遵從一定的流程。「只有在統一標準和統一管理規則下，才能讓市場產品的技術規範達到統一，並確保公平競爭的環境。」
李邵華補充，標準落地實施後，無論是國內生產的車輛（包括合資品牌）還是進口車輛，都應該滿足中國強制性標準的要求。
中國傳媒大學網絡影片研究中心研究員、廣電智庫專家周逵認為，市場導向固然重要，但與公共安全做平衡，也是汽車工業智能化發展潮流的題中之義，智能化發展不必與傳統廣播「格格不入」，反而可以實作互補。
「可以透過創新開發智駕座艙當中支持多功能的廣播模組，實作國家聲音與智能化座駕的自然結合，既滿足了汽車行業智能化的趨勢，也保障了應急資訊傳播的基本需求，避免汽車空間與國家主串流媒體的資訊脫鉤。」
周逵表示，現如今，汽車空間已經不單是私人空間，而是一個流動的社會節點。在現代化城市中，公共安全、智慧交通乃至城市運維，汽車空間都是重要的「參與者」。汽車工業智能化和網聯化變革，不能成為車載空間與國家級主流資訊平台脫鉤的借口，國家的聲音必須在車內空間有一席重要之地。
「車企也需要認識到廣播模組不是一個成本和技術負擔，它是對使用者和社會的一種責任。」
記者/李思默 王逸群 王澤華 韓萌 張棉棉 相海坤 錢巖 孫玲娟 李芳 曹蕾 劉叢濟
（來源：中央廣電總台中國之聲）
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